Начало

Уважаемый джентльмен и британский авиаконструктор начинал карьеру с создания гоночных гидропланов. И немало преуспел в этом деле: разработанный им Supermarine S.6B взял Кубок Шнейдера (престижная авиагонка первой половины двадцатого века) и стал первой «стальной птичкой», преодолевшей отметку скорости в 650 км/ч.

Окрыленный столь значительной победой, авиаконструктор принялся за создание истребителя «Супермарин Тип 221» — цельнометаллического моноплана с низкорасположенным крылом и неубирающимся шасси. Разработчик рассчитывал, что его творение победит в конкурсе на новый скоростной истребитель для Британских королевских ВВС. Однако с главной характеристикой — скоростью — как раз и не задалось. Самолет развивал 367 км/час и сильно отставал от главного конкурента — «Гладиатора» фирмы Gloster, который британские военные в итоге и приняли на вооружение.

Однако Митчелл не сдался и продолжил свои изыскания. Ему удалось убедить влиятельных и богатых господ в том, что он сможет создать новый самолет с полностью свободнонесущей конструкцией, убирающимися шасси и закрытой кабиной.

Сердцем такой машины стал двигатель мощностью 1000 л. с., который в дальнейшем получил название «Мерлин» и на долгие годы превратился в легенду. На тот момент он еще лишь испытывался фирмой «Роллс-Ройс», но первые летные тесты оправдали все риски — истребитель развил скорость в 560 км/час и стал самым быстрым для своего времени. Не подкачало и вооружение — пулеметы «Браунинг» потенциально превосходили вооружение всех прочих самолетов, и не только английских.

1936 год — год рождения первого Spitfire. Чтобы предотвратить потенциальную угрозу со стороны только что появившегося у немцев Messerschmitt Bf.109, британские военные заказали Supermarine первые триста самолетов. Однако Митчелл никогда прежде не собирал машины крупными партиями, и заказ оказался на грани срыва. Пришлось вмешаться правительству, и нагрузку перераспределили между двумя фабриками. Еще одной проблемой стало вооружение нового истребителя, оказавшееся чувствительным к низким температурам: его попросту заклинивало на больших высотах. Однажды это едва не привело к катастрофе: уже после посадки оттаявшие пулеметы сами по себе обстреляли авиационный ангар. Лишь чудом никто не пострадал. Позднее инженеры установили систему постоянного обогрева вооружения.

И все-таки в 1938 году самолеты Spitfire Mk.I начали поступать в боевые части ВВС Британии. К этому времени машины комплектовались доработанными моторами «Мерлин» и улучшенным вооружением. И именно первая модификация Spitfire стала основным противником Messerschmitt Bf.109Е во время Битвы за Британию.

Mk.IX

Спустя четыре года и шесть модификаций на свет появился легендарный Spitfire Mk.IX. Пожалуй, второй по значимости самолет в серии после самой первой модификации — с улучшенными летными характеристиками и вооружением. После высадки союзников в Нормандии «Спитфайры» IX стали главными истребителями британской авиации. Первое время в «девятки» переделывали ранее выпущенные «пятерки», но позднее англичане наладили полноценное производство новой модели. Всего было выпущено 5656 самолетов этой модификации, и еще 262 машины пересобраны из Mk.V.

Вооружение устанавливалось двух типов — С и Е, в зависимости от формы крыла. В первом случае самолет нес две 20-миллиметровые пушки «Бритиш Испано» и четыре пулемета «Браунинг» Mk.II калибра 7,69 мм. Усиленное крыло типа Е позволяло иметь более мощное вооружение. В каждом крыле ставили по одной пушке и одному 12,7-миллиметровому пулемету.

Выдающимся бронированием самолет похвастаться не мог, но и в аутсайдерах не значился. Если критическая ситуация все же наступала, пилот мог выбраться из самолета, открыв «фонарь». Однако зачастую специальный тросик рвался в самый неподходящий момент, и приходилось вручную разбивать стекло ломиком, уложенным в нишу левой дверцы. Успевали далеко не все и не всегда.

«Девятки» применялись как классические истребители и истребители-бомбардировщики. Самолеты успешно воевали в небе над Францией, Бельгией, Голландией, Германией — вплоть до капитуляции Третьего рейха. «Девятки» использовались даже на итальянском фронте и числились в составе польских, чехословацких, норвежских и греческих эскадрилий. Одним словом, универсальный европейский солдат.

А с февраля 1944 года начались поставки в Советский Союз — всего к нам прибыло 1185 единиц техники. Испытания, проведенные советскими пилотами, показали, что «девятка» со своим мощным и высотным мотором способна «забираться» дальше за облака, чем все отечественные серийные истребители, включая Як-9У и Ла-7.

Кроме того, «британцы» превосходили их по скороподъемности, вооружению и электронике. Однако на малых высотах английские самолеты показывали себя плохо, уступая тому же Ла-7 в скорости у земли целых 100 км/ч, и потому были отправлены в полки ПВО. В отличие от Западного, на Восточном фронте «Спитфайру» героем стать оказалось не суждено. Советское руководство худо-бедно использовало их вплоть до 1948-1951 годов, а в преддверии реактивной эры перевело в статус авиатренажеров для молодых пилотов.

В игре

Spitfire Mk.IX в World of Warplanes относится к седьмому уровню и чаще попадает в бой к самолетам 6-8-х уровней. Если вы знакомы с Mk.V, то с легкостью освоитесь и с «девяткой». Тактики и приемы, отработанные ранее, можно успешно применять и за штурвалом новой машины. Правда, модули по наследству не передаются, и прокачиваться придется с нуля.

По сравнению с предшественником самолет немного потерял в маневренности, и вираж занимает гораздо больше времени. Зато машина прочнее, улучшились скоростные характеристики, выросла отметка оптимальной высоты.

Базовое вооружение повторяет топовый Mk.V, но становится куда интереснее после прокачки. Четыре 7-миллиметровых «Браунинга» можно заменить более скорострельными и дальнобойными 12,7-миллиметровыми орудиями. Вдобавок в нашем распоряжении модернизированные пушки Hispano, обладающие примерно теми же характеристиками, что и основные пулеметы.

В бою Mk.IX хорошо чувствует себя как боец второго эшелона, в первых ряды на нем лезть не стоит. Лучшее применение его способностей — прикрытие тылов союзников.

Если сравнивать характеристики самолета с параметрами его одноклассников, то по прочности он сильно уступит большинству машин. Меньше очков прочности лишь у «японцев» и советских Яков. По скорости и маневренности — нечто среднее. С «японцами» и советскими самолетами ему не тягаться, зато он без особых проблем вскружит голову «немцу» или «американцу».

Еще отметим отличную скорость пикирования и успехи на вертикали, так что тактика бум-зума и мертвые петли самолету по плечу. А вот про наземные цели лучше забыть: бомбами и ракетами игровой «Спитфайр» не укомплектован, а залп из имеющихся орудий бетонному ангару — что слону дробина. Только под огонь зениток подставитесь.

Плюсы:

• хороший показатель управляемости;
• средняя скорость;
• среднее вооружение.

Минусы:

• все вооружение крыльевое.

* * *

В целом, самолет получился сбалансированным средним вариантом. Если вы привыкли покорять небо на Mk.I или Mk.V, то за штурвалом «девятки» освоитесь за считанные минуты. Spitfire из тех самолетов, что далеко не идеал, но должен быть в ангаре любого пилота. Как советский Т-34 — в ангаре танкиста.

Ich heiße Maus

Так уж вышло, что самый монструозный металлический танк из всех когда-либо созданных ироничные немцы прозвали «Мышь». Его боевая масса составляет 188 тонн! Для сравнения — в нем три с половиной «Тигра» или почти шесть советских Т-34! Если мерить в современных «попугаях», то, скажем, один из самых распространенных авиалайнеров — Airbus A310 — весит на двадцать тонн меньше… Внушает, не правда ли?

При этом прожорливость двигателя супертанка — более 300 литров на 10 километров! У гражданской малолитражки, например, расход 7-15 литров бензина на 100 километров...

Предполагалось, что головное 128-миллиметровое орудие «Мауса» сможет пробить любой танк противника с дистанции до 2500 метров. Схожими ТТХ не могла похвастаться ни одна боевая машина антигитлеровской коалиции. В том числе и советские танки. С другой стороны, заряжание орудия было раздельным, поэтому скорострельность ограничивалась тремя выстрелами в минуту.

Однако рекордные показатели создавали немало лишней головной боли инженерам. Многие мосты середины прошлого века не были рассчитаны на такую тушу, и конструкторы рассматривали возможность преодоления водоемов по дну. Притом танк должен был двигаться сам, без экипажа. Первый подводный автопилот работал благодаря специальному кабелю электропитания и управления, протянутого от другого «Мауса» на берегу.

Увы (или к счастью), танка-амфибии из «Мыши» все-таки не получилось. Да и в целом, единственное достижение этой модели — габариты. По полям боя ее гусеницы так и не ездили.

Aufbau

Идея создать «супертяж» принадлежала лично Гитлеру. Он хотел получить «танк прорыва» с максимально возможной бронезащитой. Изначально проект назывался «Mammut» (Мамонт), что в общем-то соответствовало действительности. Воплотить замысел в жизнь поручили Фердинанду Порше при участии самых разных фирм. Корпус и башню изготавливали инженеры «Крупп», в «Даймлер-Бенц» работали над силовым агрегатом, а в «Сименс» — над трансмиссией. Позднее привлекли и «Шкоду», которая занялась подвеской.

Вообще же разработка началась еще в 1941 году и велась в строжайшей секретности. Герр Порше подключился к делу лишь через год. А полноразмерный деревянный макет танка был представлен Гитлеру спустя два года после начала работы. Фердинанд Порше назвал этот прототип «Mauschen», что значит «Мышонок». После знакомства с ним Гитлер устроил в Берлине совещание, на котором постановили к концу 1943 года собрать два опытных образца.

Первый прототип «Мауса» в металле поступил на ходовые испытания в декабре (от уменьшительно-ласкательного обозначения «Мышонок» к этому времени уже отказались). Перед испытаниями немцы наносили на корпус машины советские опознавательные знаки, чтобы непосвященные приняли танк за трофей, добытый в боях на Восточном фронте, а не за новое супероружие.

После испытаний, которые признали успешными (хотя танк не разгонялся выше 15 км/час и увязал в малейшей жиже под собственной тяжестью), первый прототип оборудовали настоящей башней для артиллерийских стрельб и полным комплектом внутреннего оборудования. Второй недостроенный танк оснастили дизельным двигателем «Даймлер-Бенц» МВ 517, который, как потом выяснилось, не подходит для эксплуатации в суровых климатических условиях Восточного фронта.

Были проблемы и с броней. Казалось бы, 200 мм защитных листов должны уберечь шесть человек экипажа от вражеских снарядов! Но на практике столь толстые «стенки» трескались, разлетались на осколки и могли ранить или убить людей внутри. Всему виной — сталь низкого качества. У Германии на тот момент возникли проблемы с сырьем для ее изготовления. К тому же из-за крупных габаритов танк стал бы хорошей мишенью для авиации.

Так или иначе, сразиться построенным машинам не удалось (как и пойти в серийное производство). В апреле 1945 года танки все еще были не готовы, а тем временем Красная армия оказалась на подступах к полигону в Куммерсдорфе, где проходили испытания. Немецкое командование решило уничтожить свое детище. Эвакуировать столь тяжелые аппараты не представлялось возможным, ведь и в спокойных условиях их транспортировка всякий раз оборачивалась тяжелым испытанием.

Один танк взорвали, а второй расстреляли. Но советские инженеры сумели собрать из двух развороченных машин одну рабочую по уцелевшей документации. И в мае 1946 года танк доставили в Москву для детального изучения. Взглянуть на творение Порше и Гитлера по сей день можно в Военно-историческом музее бронетанкового вооружения и техники в Кубинке. Это уникальный экспонат, единственный во всем мире.

Videospiel realisation

Игровая версия «мечты Гитлера» — отнюдь не сверхоружие, как можно подумать. Это относится и к PC-, и к консольной версии игры. Точность и скорость сведения у главного орудия посредственные для своего уровня, скорострельность худшая на уровне, урон в минуту оставляет желать лучшего. Зато запас прочности (наряду с массой) один из самых высоких в игре, а снарядов с лихвой хватит на любой бой.

Эта машина подойдет опытным танкистам, которые умеют играть на ее плюсах и компенсировать минусы. Выбирая этот танк, вы должны быть готовы к его ужасающей медлительности — 20 км/час. Еще до начала боя вы должны выбрать будущее место дислокации, а как бой начнется, без промедления выдвигаться на точку. Необходимо хорошо знать каждую из карт. Рассчитывать, что удастся сменить фланг или вернуться на базу, не стоит. Огромный, еле ползущий «сарай» — потенциальная жертва «арты». За него еще и медальку «Гроза мышей» дают.

Но даже когда вы доберетесь до места боя, не стоит лезть на рожон при виде любого соперника. Да, броня у танка действительно хороша — 200-240 мм, — но даже у нее есть слабые места. Старайтесь выравнивать башню и корпус после каждого выстрела (так вы будет лучше защищены при попаданиях), ведь перезарядка чертовски долгая. Помните, что «щеки» у «Мыша» — самая уязвимая часть корпуса. И ни в коем случае не подпускайте к себе вплотную низкие танки, иначе ваша песенка спета — защититься на ближней дистанции Maus не может.

* * *

Как и в реальности, игровой «Маус» очень необычный танк, и подход к нему нужен особый. Он требует осторожности и тактичности. Это машина для опытных игроков и сыгранных команд. Будьте предельно бдительны на нем, и сможете «забирать» минимум по три танка за бой. Удачи в консольных и компьютерных боях, танкисты!

Появление

Одной из причин разработки F-86 был поиск американцами новой перспективной концепции реактивного истребителя. До появления «Сейбра» с самолетами такого типа у США не ладилось. Их реактивный первенец — Bell XP-56A Aircomct — по всем статьям уступал «немцу» Messerschmitt Me.262 и «англичанину» Gloster Meteor. Позднее были и другие попытки изобрести нечто конкурентоспособное, но все безуспешно. Так было вплоть до 1 октября 1947 года. В этот день компания North American Aviation подняла в воздух прототип будущей легенды, а уже через два года ВВС США приняли F-86 на вооружение.

Первой серийной модификацией Sabre стал F-86A-1, при этом имя Sabre закрепилось за машиной лишь с выходом F-86A-5. Пилоты калифорнийского дивизиона 1.Fighter Group выбрали его из почти восьмидесяти предложенных. В переводе Sabre означает что-то вроде «сабля» или «рубить саблей». И он рубил.

Вооружение главным образом состояло из шести пулеметов «Браунинг M3» (по 425 выстрелов на ствол). Кроме того, самолет мог нести около 900 кг бомб на внешней подвеске. Важным фактором, определившим высокие боевые характеристики, стал радиодальномер, позволявший с высокой точностью поражать противника. Кроме того, самолет оказался весьма хорош в горизонтальном маневрировании, а максимальная скорость достигала 1093 км/ч. Наконец, пилотов облачили в противоперегрузочные костюмы. Те самые, со смешным «хоботом», — сегодня мы привыкли их видеть на всех пилотах боевых самолетов, но в середине прошлого века это было нечастой практикой.

Война в Корее

В-26, В-29, F-80 и F-84R были нипочем пятнадцатому МиГу, появившемуся в небе над Кореей в 1950 году. Советская машина превосходила используемые в регионе самолеты США по всем характеристикам. Для нейтрализации угрозы военное руководство Америки перебросило на фронт три эскадрильи F-86 — и это радикальным образом изменило расстановку сил.

Американские пилоты отличались отличной подготовкой, инициативностью и стремлением «надрать всем задницы» во что бы то ни стало. А вот корейские и китайские пилоты были плохо знакомы с возможностями МиГ-15, и отдуваться за них приходилось в основном советским летчикам.

Однако «перетянуть одеяло на себя» уже не представлялось возможным. Звездно-полосатые истребители сбивали МиГи не только в воздухе, но даже на взлете и посадке. Отчаянные американские пилоты осмеливались навязывать бой над военной базой в бывшей Маньчжурии, где базировались советские войска, — поступок, казалось бы, заведомо фатальный, но им и это сходило с рук.

Считается, что столь значимый успех американцев обеспечили технологии. Советские машины укомплектовывались лишь оптическими прицелами, которые не шли ни в какое сравнение с радиодальномерами «Сейбров».  И были еще большие, чем у МиГов, тормозные щитки. Есть и другие, более глубокие, технические аспекты, которым можно было бы посвятить отдельную статью.

Игровое воплощение

В World of Warplanes этот самолет относится к 10-му уровню и попадает в бои к 8-10-м уровням. В среднем к 9-10-м. Вашими главными противниками станут МиГ-15бис, Messerschmitt Me. P.1101 и прочие высокоуровневые красавцы. 

Если вы летали на North American FJ-1 Fury, то и здесь все будет более или менее знакомо. В вашем распоряжении окажутся те же шесть пулеметов калибром 12,7 мм. По ТТХ игровой Sabre — «высотник» и лучше всего чувствует себя в ближнем бою, где наиболее эффективно реализовывает потенциал вооружения.

Самолет отлично подходит для охоты на высотные тяжелые истребители, уступающие ему в маневренности. Можно использовать зажигательные ленты — высокая скорострельность будет представлять для противников серьезные проблемы. С другой стороны, нужно избегать лобовых атак и маневренного боя. Вступать в виражный бой не стоит, лучше всего атаковать соперников на проходах. И отрабатывайте тактику бум-зума (ударил и убежал): отойдя на безопасное расстояние и развернувшись через вертикаль, выносите его окончательно. 

Из дополнительного оборудования мы советуем выбрать пневматический перезапуск.

Плюсы:

• Высокий показатель оптимальной высоты — 2400 м.
• Высокая скорость.

Минусы:

• Самая низкая огневая мощь на уровне.

* * *

Норт-Американ F-86 «Сейбр» — легендарная машина в реальности и весьма популярный самолет в игре. Если вы сделаете ставку на этот истребитель, вас гарантированно ждет увлекательный игровой процесс, несмотря на то, что огневая мощь у этой крылатой машины одна из самых низких среди одноклассников. Как и в реальной жизни, на результативности боевого вылета прежде всего скажутся навыки и боевая закалка пилота.

Первые шаги к победе

Николай Духов родился в простой семье: отец служил ротным фельдшером, а мать была дочерью разорившегося помещика. Несмотря на революционное время, Духов получил неплохое начальное образование в сельской школе и мужской гимназии, где выучил три иностранных языка. Но так уж сложилось, что в четырнадцать лет пришлось начать работать. Кем только не служил будущий конструктор... И секретарем комитета бедноты, и агентом продотряда, и заведующим районной избой-читальней — и даже некоторое время возглавлял отделение ЗАГСа. Позднее жизнь привела его на завод, где он стал резчиком свеклы в технико-нормировочном бюро.

Этот момент оказался переломным. Предприятие вновь направило его грызть гранит науки, в чем он сильно преуспел. Окончив Ленинградский политехнический институт и получив специальность инженера-конструктора тракторов и автомобилей, молодой специалист, конечно, не стал продолжать карьеру резчика свеклы, а устроился на ленинградский завод «Красный путиловец». Здесь он работал над тракторами «Универсал» и проектировал первый советский легковой автомобиль «Ленинград-I», попутно пройдя путь от рядового инженера до заместителя главного конструктора завода.

Очень скоро его привлекли к работе по улучшению бронетанковой техники. Духов перешел в СКБ-2 Кировского завода, где занимался модернизацией Т-28. То был трехбашенный советский средний танк межвоенного периода. Разработанный в начале 1930-х годов инженерами конструкторского бюро ВОАО, он стал первым в стране средним танком, запущенным в массовое производство. Вплоть до 1940 года танк собирался на мощностях завода, где работал Духов.

КВ

Очень скоро Духову поручили разработку нового танка с противоснарядным бронированием, и в 1938 году он предложил руководству проект тяжелого танка КВ. Подобные машины были необходимы для взламывания линии фронта противника и организации прорыва или преодоления укрепленных районов, таких как укрепленные линии Мажино или Маннергейма, которые даже в теории считались непреодолимыми.

КВ-1 получил свое имя в честь народного комиссара по военным и морским делам СССР Клима Ворошилова. Первоначально цифрового обозначения машина не имела, а цифру «1» дописали уже задним числом с появлением второй модификации.

Впервые КВ прошел испытание боем во время советско-финской войны: его не могла поразить ни одна противотанковая пушка противника. Единственный минус, который отметили военные, — 76-миллиметровое орудие Л-11. Оно было не в силах бороться с ДОТами. Так появился КВ-2, вооруженный 152-миллиметровой гаубицей. В его создании Духов тоже активно участвовал.

В 1941 году ленинградский Кировский завод эвакуировали в Челябинск, а Николая Духова назначили главным конструктором. Именно здесь он создал главные в своей карьере боевые машины. Но началось все с модернизации легендарного Т-34 и создания скороходной версии КВ — КВ-1с.

Затем был тяжелый КВ-85 как ответ на появление немецкого «Тигра». Хотя все понимали, что новая модификация — лишь временная переходная мера: машина использовала узлы и агрегаты КВ-1с и нового ИС-1, который, в свою очередь, вскоре должен был стать новым универсальным оружием Красной армии. КВ-85 производился меньше года, было выпущено около 150 машин. К сожалению, почти все утеряны в боях.

ИС

Николай Духов лично успел поработать над четырьмя ключевыми модификациями танка «Иосиф Сталин». Они заслуженно считаются главными его творениями. В 1943 году Кировскому заводу в Челябинске было предписано создать машину, которая наверняка смогла бы одолеть «Тигра». 

Было построено два прототипа: ИС-1 (с заводской кодировкой «Объект 233») и ИС-2 («Объект 234»). На «единичку» установили 76,2-миллиметровую пушку ЗИС-5, на «двойку» —122-миллиметровую танковую гаубицу У-11. Однако очень скоро командование завладело трофейным «Тигр I», испытания которого на полигоне в Кубинке выявили низкую эффективность существующих противотанковых орудий в борьбе с немецкой машиной. Пришлось начинать работу заново. Результатом трудов стала пушка Д-5Т образца 1943 года, имевшая калибр 85 мм. Ею укомплектовали 130 единиц ИС-1.

Массовой моделью стал ИС-2, он же ИС-122. Машина была логичным и успешным развитием заложенных в первую модификацию идей, а числовое обозначение характеризовало калибр основного вооружения. В 1943 году этот танк оказался самым мощным и тяжелобронированным не только среди всей советской техники, но и во всем мире! Машина приняла на себя основной удар на завершающих этапах войны и сыграла большую роль в боях 1944—1945 годов, особенно отличившись при штурме городов. Всего было выпущено почти три с половиной тысячи таких машин, и некоторые из них, изрядно модернизированные, служили в советской и российской армии вплоть до 1995 года.

Потом была модификация ИС-3, производство которой началось почти сразу после Победы, а потому в боях машина поучаствовать не успела. Зато обзавелась прозвищем «Щука» за форму лобовых деталей. И был ИС-4, который тоже создавался под руководством Духова и встал на вооружение в 1947 году. Это его последний танк, дальше модификации производились уже без его участия.

А сам инженер переключился на проектирование атомной бомбы.

* * *

Его называли конструктором от бога. И действительно, невозможно переоценить вклад этого человека в развитие отечественной техники. Да что там — в Победу.

Наша с вами обязанность — помнить. И поэтому в честь дня рождения конструктора Николая Духова в World of Tanks в эти дни проходит особая акция: вас ожидает трехкратный опыт за первую победу в день, а также различные награды за выполнение боевых задач.

• Трехкратный опыт за первую победу в день на всей технике, независимо от уровня, типа и нации.
• Скидка 50% на КВ-1С.
• Скидка 30% на КВ-13, КВ-85, ИС
• Скидка 15% на ИС-3.

Боевая задача «Танки Н. Духова»

Цель 

• Победить в бою
• Выжить

Награда

• На 25% больше опыта по итогам боя

Ограничения

• Все виды боев, кроме тренировочных.
• Задачу можно выполнять неограниченное количество раз.
• Выполнять задачу нужно на КВ-13, КВ-1С, КВ-85, ИС и ИС-3

Боевая задача «Сокрушающий удар»

Цель

• Уничтожить минимум две машины противника за бой
• Победить в бою

Награда

• На 40% больше опыта по итогам боя

Ограничения

• Все виды боев, кроме тренировочных.
• Задачу можно выполнять неограниченное количество раз.
• Любая техника IV–X уровней

Торопитесь, акция продлится до 31 октября! Все подробности на официальном сайте игры.

Спасительный тайфун

Камикадзе и есть тот «божественный ветер» («ками» — божество, «кадзэ» — ветер), который должен был обрушиться на американский военно-морской флот на заключительном этапе войны на Тихом океане. Однако сам термин имеет куда более глубокие историко-культурные корни: в тринадцатом веке так называли спасительный тайфун, который дважды уничтожил корабли монгольской армады хана Хубилая на подступах к берегам Ямато.

Однако в этот раз уповать на природную стихию не приходилось, и решительные действия предпринял вице-адмирал Такидзиро Ониси, который вошел в историю как «Отец камикадзе». После разгромного поражения в битве у атолла Мидуэй 4 июня 1942 года Объединенный флот Японии все сильнее уступал американской военной машине. И к 1944 году, когда США начали крупнейшую морскую операцию XX века в заливе Лейте, от так называемого Первого воздушного флота, командовать которым и назначили Ониси, оставались три десятка побитых истребителей Mitsubishi A6M Zero и несколько бомбардировщиков Mitsubishi G4M («Бетти»).

Всего же на японскую армию приходилось около трехсот самолетов. Для сравнения — американцы располагали полутора тысячами, к тому же это были куда более современные Grumman F6F Hellcat, P-51 Mustang и F4U Corsair. С кораблями ситуация оказалась того плачевней — восемь сотен разных звездно-полосатых боевых судов против семидесяти латанных-перелатанных крейсеров и пары суперлинкоров.

Во время вторжения американцев на Филиппины Ониси со своей группой должен был прикрывать эти суперлинкоры — «Ямато» и «Мусаси». Поражение Императорского флота означало бы потерю контроля над стратегически важной территорией и захваченными источниками нефти, которой и так катастрофически не хватало. Впрочем, все понимали, что грядет убийственная мясорубка и им не выстоять: «Я не думаю, что есть еще какой-то способ выполнить стоящую перед нами задачу, кроме как обрушить вооруженный 250-килограммовой бомбой Zero на американский авианосец», — заявил Ониси на одном из брифингов. Так появились «Специальные ударные отряды «Божественный ветер».

Люди — единственный на тот момент не дефицитный ресурс военного командования. В камикадзе охотно записывались не только двадцатилетние новобранцы, которые желали отомстить врагу и возвысить свой род (семья пожертвовавшего собой автоматически становилась самой уважаемой в городе), но и пилоты иных авиагрупп. Первые четыре воздушных соединения сформировали довольно скоро: «Асахи», «Сикисима», «Ямадзакура» и «Ямато». А ближе к концу войны и вовсе половину морских летчиков перевели в камикадзе. Особой подготовкой их не утруждали, новичков зачастую даже не учили стрелять из бортовых орудий — да и зачем, если главным условием успешно выполненного боевого задания было невозвращение на базу. Позднее даже разработали специальный самолет Nakajima Ki-115 Tsurugi — после взлета он попросту откидывал шасси. Воспользоваться ими, правда, не успели (а построено было около ста единиц), страна проиграла войну.

Живая бомба

Первая существенная победа камикадзе случилась 21 октября 1944 года. Однако под удар попал не «американец», а тяжелый крейсер «Австралия», флагман австралийского флота. Японский пикировщик D3 протаранил надстройки судна, убив тридцать человек экипажа, включая капитана. Хотя двухсоткилограммовая бомба, которой был «заряжен» самолет, не взорвалась, существенные разрушения нанесли обломки фюзеляжа и вспыхнувшее авиатопливо. Корабль надолго отправили в доки на ремонт.

Через четыре дня подразделение «Сикисима» нанесло удар по эскортным авианосцам США типа «Касабланка». Японцам в тот день повезло. Американцы не были готовы к продолжительному преследованию своих кораблей японскими судами (началось задолго до главной атаки) и после того, как авиагруппы израсходовали весь боезапас, были вынуждены направить свои самолеты для перевооружения на сушу. В этот момент камикадзе атаковали.

Первым вспыхнул американский авианосец «Сенти», когда один из A6M Zero рухнул в районе его кормы. Через мгновение из строя был выведен «Суони» и потрепало «Калинин-Бэй». Последнему удалось при помощи палубных пушек расправиться с двумя самолетами камикадзе, но потом его пришлось долго ремонтировать. Больше всего не повезло авианосцу «Сент-Ло» — подбитый японский самолет рухнул точно на палубу, и 250-килограммовая бомба, которой был укомплектован каждый «Зеро», сдетонировала. В результате начал взрываться собственный арсенал корабля, и многотонного гиганта буквально разорвало на куски. Погибло 114 членов экипажа. Тот «размен» для японцев оказался выгодным: семнадцать пилотов-смертников смогли расправиться с семью авианосцами, один из которых тут же ушел под воду.

На волне первичного успеха, когда враг был дезориентирован и не успел принять ответные меры, программу камикадзе многократно усилили. Более двух тысяч пилотов в течение ближайших месяцев самостоятельно распрощались с жизнью в попытках разбиться об американские суда. В это же время японцы придумали Yokosuka MXY7 Ohka —  «крылатую бомбу» с ракетным двигателем, которой тоже должен был управлять смертник, сидящий внутри. «Ока» не имели собственных взлетных двигателей и посадочных шасси и нуждались в самолете-носителе, в качестве которого обычно использовались бомбардировщики Mitsubishi G4M. Именно он и стал слабым звеном проекта: медлительный и неповоротливый самолет, груженный тяжелой бомбой, становился совсем неуклюжим и превращался в легкую мишень. Чаще всего запустить бомбу с камикадзе даже не успевали.

Всего во время боев за Филиппины в результате деятельности камикадзе американцы потеряли 2 авианосца, 6 эсминцев и 11 транспортов. И все же это не помешало им высадить войска в районе острова Лейте. Японцы продолжали отчаянно проигрывать…

Самая интенсивная самоубийственная война разгорелась во время сражений за Окинаву. Без малого полторы тысячи самолетов участвовало в атаках. Самым серьезным успехом камикадзе стало уничтожение авианосца «Банкер-Хилл». Пара врезавшихся в него «Зеро» вызвала пожар: потери американцев составили восемьдесят самолетов, находившихся в тот момент на палубе, и почти четыреста человек экипажа.

* * *

Впоследствии американские военные научились справляться со смертниками и в 90% случаев сбивали их на подлете. Тактика камикадзе была эффективной лишь первое время. И все же японское командование успело отправить в последний полет почти четыре тысячи человек. В 1945-м хитрые генералы пошли еще дальше и собрали отряды сухопутных камикадзе, которые толкали перед собой тележки со взрывчаткой в надежде подорвать советский танк... 

Всего за время войны по вине японских камикадзе, по словам американской стороны, потоплено 34 корабля и чуть меньше 300 выведено из строя. Японская сторона настаивала на 81 потопленном и 190 поврежденном. В любом случае за всеми этими цифрами стоят человеческие жизни. С обеих сторон конфликта.

Чем все закончилось в итоге, мы знаем из уроков истории. 16 августа 1945 года император объявил о безоговорочной капитуляции Японии. Сразу после этого Такидзиро Ониси, идеолог камикадзе, совершил сэппуку.

Рождение легенды

Создать нечто уникальное дано не каждому. Когда Александр Морозов, будучи четырнадцатилетним подростком с шестью классами образования, пришел на Харьковский паровозостроительный завод, его трудовая деятельность началась с должности делопроизводителя и копировщика. Однако парень оказался работоспособным и смышленым и довольно скоро вырос до конструктора гусеничных тракторов «Коммунар». И только спустя девять лет, в 1928 году, молодой человек влился в конструкторскую группу, которая трудилась над опытным образцом маневренного танка T-1-12.  Это событие стало судьбоносным и определило всю дальнейшую жизнь. Несмотря на то, что Морозов на фронте лично не был, с танками он больше не расставался.

Затем последовали работа над Т-24, который стал одним из первых танков отечественной конструкции, и латание прорех в образовании в университете и техникуме. После получения всех необходимых «корочек» Морозов взялся за работу над новым проектом — колесно-гусеничным танком БТ. Он создал многие узлы, детали трансмиссии и ходовой части танка, который впоследствии выпускался и совершенствовался на протяжении нескольких лет (от БТ-2 до БТ-7М). Эти машины были основой бронетанковых сил РККА в довоенный период. Венцом семейства быстроходных танков стал, конечно, БТ-7. Машины повидали гражданскую войну в Испании, Халхин-Гол и советско-финскую войну 1939–1940 годов.

В работе над БТ Морозов получил не только бесценный опыт, но и новую должность — руководителя сектора КБ по новому проектированию. Во второй половине 1930-x годов военные потребовали создать машину с большей снарядной стойкостью бронекорпусов и увеличить их живучесть на поле боя. Закипела работа над А-20. На нем все еще должен был быть установлен колесно-гусеничный движитель (требование военных), хотя сам инженер понимал, что такая технология морально устарела. Тем не менее машина получила новый сварной корпус и новую башню. Построен был всего один-единственный экземпляр, которому тем не менее посчастливилось покинуть ангар и проявить себя в бою в составе 22-й танковой бригады.

Все дело в том, что Морозову все же удалось убедить руководство в необходимости запустить в производство более прогрессивный танк. В качестве главного козыря инженер использовал модель A-32, над которой корпел параллельно с «двадцаткой». Демонстрационные испытания показали, что принципиальных преимуществ у гусеничного танка по сравнению с колесно-гусеничным на тот момент все же не оказалось, зато у А-32 сохранялся запас по увеличению веса. Другими словами, на него можно было при желании установить в два раза более надежную броню. Сказано — сделано.

Так появился легендарный средний танк Т-34, в котором впервые в мире удалось совместить высокие показатели огневой мощи, противоснарядной защиты и подвижности. Сегодня А.А. Морозова называют создателем «морозовской школы» танкостроения.

Легенда в деле

«У нас не было ничего сравнимого уровня», — сказал как-то генерал-майор Фридрих фон Меллентин. Но это еще что. Сам Гитлер признался своим генералам: «Если бы мне было известно о таких танках у русских, возможно, я не начал бы эту войну».

И действительно, немцы смогли обрести над главной «рабочей лошадкой» Красной армии существенное превосходство только после появления у них «Тигра», «Пантеры» и самоходной установки «Фердинанд». И это при том, что первые образцы не отличались надежностью, и Т-34 модернизировался на протяжении всей войны. Морозов лично контролировал каждое вносимое улучшение. Так, машины 1940-х годов немало отличались от тех, что сходили с конвейера уже в 1943-м. Кстати, общее количество собранных машин превышает 84 тысяч единиц — это самый массовый танк.

76,2-миллиметровая пушка Ф-34, которую устанавливали на танк, для своего времени была сверхоружием и в легкую расправлялась с немецкими Panzer I-IV. К лету 1943 года основным танком вермахта становится Т-V «Пантера», чьи формы броневого корпуса и башни были скопированы у Т-34.

Компоновка экипажа вполне классическая. Механик-водитель и стрелок-радист располагались в отделении управления, а заряжающий с командиром, выполняющим также функции наводчика, находились в двухместной башне.

Игровое воплощение легенды

Можно сказать, что Т-34 самый «средний» из всех средних танков. «Светить» им не очень удобно, зато он отлично проявляет себя как танк поддержки благодаря своим динамическим характеристикам. Много урона за один выстрел нанести не получится, зато скорострельность неплохая. Броня далеко не идеал, но можно «танковать» маленькой башней. Большинство ТТ и ПТ способны расправиться с «тридцатьчетверкой» с одного точного попадания, именно поэтому иногда попросту игнорируют ее ради более лакомой добычи… в результате подставляя свои слабые места под удар.

Практика показывает, что из дополнительного оборудования имеет смысл рассмотреть следующие агрегаты:

• Орудийный досылатель среднего калибра;
• Улучшенная вентиляция класса 2;
• Просветленная оптика или усиленные приводы наводки.

Главные конкуренты Т-34: Pz/III/IV, Pz.IV, M4 Sherman, M7, Type T-34, Mk.VI «Crusader».

Плюсы:

• Скорострельность (перезарядка 2 секунды)
• Урон в минуту (ДПМ) самый большой среди всех топовых орудий на технике 5-го уровня (не учитывая САУ)
• Хорошая динамика
• Максимальная скорость (56 км/ч)
• Небольшая башня
• Частые рикошеты от танка
• Отлично фармит (особенно если мы наносим 1000 и более единиц урона за бой)

Минусы:

• Скорость сведения 2,3 с (недостаточно скорострельности орудия при стрельбе на расстоянии более 100 метров)
• Большая зависимость от союзников (особенно от тяжелобронированных)

* * *

Лучшим эпилогом к нашему рассказу послужат слова премьер-министра Великобритании лорда Уинстона Черчилля о самом эффективном оружии второй мировой войны. Вот что он ответил журналистам на вопрос, что же все-таки лучше: «Три. Английская пушка. Немецкий самолет «Мессершмитт». Русский танк Т-34. Однако если в первых двух случаях мне понятно, как это было сделано, то я совершенно не понимаю, как появился такой танк…»

Победоносных боев на «тридцатьчетверке», друзья! Играйте с гордостью.

«Ил-2: штурмовик»

Пожалуй, одна из лучших отечественных игр и просто одна из главных авиационных серий в игровой индустрии. Первый «Ил-2: штурмовик» появился в 2001 году стараниями 1C: Maddox Games и сразу завоевал любовь игроков и признание прессы. Редакции «Игромании» новинка тогда просто башню сорвала: «Лучший авиасимулятор. Потрясающая историчность. Ошеломляющие играбельность и погружение в мир. В сумме — шедевр мирового значения», — написали мы в рецензии. И до сих пор ручаемся за каждое слово. Лучше смоделированных боевых действий в небе времен Великой Отечественной в играх доселе не было: мы участвовали в сражениях в воздушном пространстве от Львова и Москвы до Крыма и Берлина.

Все было на высшем уровне: от проработки карт — деревушек, отдельно взятых домов, лесных массивов — и до самих самолетов. Всего авторы воссоздали по архивным чертежам 77 видов самолетов (с учетом модификаций) и почти 80 типов наземной техники: танков, полевых орудий, зенитных батарей. Были даже мотоциклы и боевые корабли — а ведь речь шла о симуляторе самолетов! А тестировать их на соответствие реальным образцам помогали ветераны войны, причем даже американские и немецкие летчики тряхнули стариной и вспомнили молодость с джойстиками в руках.

В те времена, когда PC был «only & forever», Maddox Games осмелились заточить управление под геймпады — да так хорошо, что самые отъявленные ценители WASD обзавелись чуждыми игровыми гаджетами. С джойстиком в руках можно было буквально прочувствовать каждый самолет — вплоть до резких потоков ветра, бьющих по обшивке. День в игре плавно сменял ночь, а облака использовались в качестве укрытия.

Игра имела встроенный редактор, благодаря которому еще долго оставалась на гребне популярности. И сами разработчики поддерживали ее на плаву, выпуская бесконечные дополнения и новые части. Их было столько, что перечислять все нет смысла. Последняя пока часть серии — «Ил-2 Штурмовик: битва за Британию» — вышла в 2011 году, а сейчас в раннем доступе находится «Ил-2 Штурмовик: битва за Сталинград».

Ace Combat

Ace Combat начиналась с игровых автоматов. Первый агрегат Namco установила в 1993 году, и с тех пор суммарное количество проданных копий всех игр перевалило за десять миллионов. Вплоть до 2011 года, когда появилась мультиплатформенная Ace Combat: Assault Horizon, каждая часть становилась эксклюзивом для определенной консоли, и чаще всего от Sony.

Много игр подряд летать нам приходилось в воздушном пространстве альтернативной Земли, на которой даже материки расположены несколько иначе. Хотя прообразы все равно угадывались: Верусея играла роль Евразии и Африки, Осея стала Америкой, Анея — Европой. Союз Юктобанских Республик, занимающий большую часть Верусеи, очевидно, симулировал СССР. Страны активно грызлись между собой, к тому же альтернативный мир находился под угрозой уничтожения из космоса — астероид 1994XF04 Улисс так и норовил бухнуться на Землю.

С выходом Assault Horizon, восьмой части в серии, разработчикам надоело выдумывать небылицы, и летать уже пришлось в мире реальном. Авиа-аркада обернулась эдаким «Call of Duty в небе», с кучей бада-бумов и спецэффектов во весь экран и плохими русскими, которых нужно победить. Мы носились между небоскребами, атаковали спортивные стадионы и Белый дом и вытворяли черт знает что в небе над Майами, Дубаем, Вашингтоном и Москвой — управлять истребителем-убийцей было не сложнее, чем детской коляской. А еще разрешали сесть за штурвал вертолетов AH-64 Апачи и Ми-24.

Ace Combat Infinity — последняя на данный момент часть серии, вышедшая этой весной. Project Aces, ее разработчики, опробовали новый для себя тип монетизации — free-to-play. Правда, сразиться за оставшиеся целехонькими клочки земли после падения метеорита в 1999-м (опять элементы фантастики в сюжете) можно только на PS3.

Digital Combat Simulator

Вообще, душа русского человека устроена так, что мы любим страдать! Если месяц прошел без самобичевания, считайте, он прошел зря. Серия DCS от отечественной Eagle Dynamics отличается хардкорностью на грани издевательства. В первой своей игре — «DCS: Ка-50 Черная акула» — разработчики мучили игроков титульным российским боевым вертолетом. Они скрупулезно смоделировали всю механику и авионику боевой машины: инструкция по применению состояла из 350 страниц текста, среди которых девять были отданы на описание сочетаний горячих клавиш для управления. Приходилось запоминать не только команды для нажатия определенных тумблеров, но даже команды для поднятия крышечки над этим самым тумблером. Понятно, что проще было разобраться в приборной панели вертолета и нажимать все нужные рычажки курсором мышки, словно настоящий пилот, — к счастью, так тоже было можно.

Следующей игрой студии стала DCS: A-10C Warthog (она же «Digital Combat Simulator: A-10C — Битва за Кавказ»), посвященная американскому боевому реактивному самолету A-10C. И здесь было все столь же серьезно: разработчики смоделировали большинство систем авионики, сенсоров и оружия, скрупулезно воссоздали динамику полета. Научиться управлять машиной было немногим проще, чем родить сына, посадить дерево и построить дом. Но поклонники справлялись.

Затем вышло еще несколько не менее хардкорных игр, в которых можно было почувствовать себя пилотом Миг-29А (9-12), Миг-29С (9-13), Су-27П, Су-33, F-15C, A-10A, Су-25. А в «DCS: огневой рубеж» позволили порулить и «наземкой».

А еще Eagle Dynamics выпустила замечательные авиасимы Flanker и Lock On. Обе серии до сих пор актуальны: если вы ищете серьезную (но чуть более человечную, чем DCS) игру про крылатую технику, имеет смысл обратить на них внимание. Картинка в этом жанре, право, не столь и важна.

Microsoft Flight Simulator

Это не только одна из старейших игровых серий про самолеты, но одна из древнейших игровых серий в принципе. Flight Simulator 1.0 вышла — проникнитесь! — в ноябре 1982 года на IBM PC и стала для своего времени эдаким бенчмарком. Если вычислительная машина могла запустить игру, значит, она была PC-совместимой, а ее владелец — счастливчиком.

Спустя одиннадцать классических ретро-частей, в 2006 году, появилась Microsoft Flight Simulator X, ставшая одной из самых важных игр серии. Перечень доступных летательных аппаратов включал 24 модели. Были представлены все основные классы самолетов: от маленьких винтовых до бизнес-джетов и джамбо-джетов. Были и гиганты вроде Boeing 747. Кроме того, мододелы-энтузиасты создали такое количество дополнительных крылатых машин, что вы бы не успели на всех покататься вплоть до сегодняшнего дня, если бы тратили на изучение одного самолета около месяца. Игра включала пакет миссий: перевозка пассажиров на дальние расстояния, переправка грузов, гонки с автомобилями, спортивные состязания и даже розыск с применением авиации пропавших судов и заплутавших в джунглях слонов. Увы, для своего времени игра оказалась невероятно требовательна к железу, за что и была раскритикована многими игроками и профильной прессой. С другой стороны, картинка даже сегодня смотрится более или менее актуально.

Два года назад вышла последняя на сегодняшний день часть — Microsoft Flight, — лишившаяся приписки Simulator.

Tom Clancy's HAWX

Робкая попытка Ubisoft сместить с пьедестала почета серию Ace Combat в лице шестой части — Fires of Liberation. Пять лет назад игрокам пришлось буквально с лупой выискивать отличия от королевской японской серии авиасимов в творении румынского подразделения французского издательства (какой географический твист!), Tom Clancy's HAWX. Подача сюжета, дизайн, интерфейс, геймплей и управление напоминали об Ace Combat. Хотя сама история переплеталась с Tom Clancy’s Ghost Recon: Advanced Warfighter и Tom Clancy’s EndWar и по времени происходила как раз где-то между ними. Главный герой — майор Дэвид Креншоу, пилот американских ВВС и лидер авиазвена, давшего название игре, — остается без работы при странных обстоятельствах. И ему ничего не остается, как наняться в частную военную компанию «Артемис»…

В большинстве своем боевые вылеты происходили над крупнейшими американскими мегаполисами: Вашингтоном, Чикаго, Лос-Анджелесом. Были и вылазки за границу — в Рио-де-Жанейро и Токио. Советско-российских миссий, как в игре-прообразе, впрочем, не дали. А жаль.

Управлять истребителями оказалось совсем не сложно; частенько игра даже не заставляла самостоятельно взлетать, а сразу закидывала в бой. Зато зрелищности было не занимать: ракеты шныряли прямо перед носом, собственный истребитель нес настолько внушительно неправдоподобное количество ракет и бомб, что его хватило бы на всю вторую мировую, а самолет вихлял в воздухе словно пьяный, выделывая невероятные кульбиты. Зато приверженцы PC узнали, за что консольщики так любят Ace Combat. А через год вышло первое и последнее продолжение — Tom Clancy's HAWX 2.

* * *

Разумеется, это лишь первичный срез. Много-много отличных и просто хороших игр осталось за бортом. Если вам интересна тема, пишите об этом в комментариях, и мы продолжим рассказывать об истории развития авиасимуляторов и авиа-аркад, в которые нам доводилось играть, покуда на свете не появилась World of Warplanes. И, возможно, рассмотрим более давние времена, когда видеоигры еще были диковинкой.

Хорошего танка должно быть много

Открывают наш список любимцы тех, кто ценит броню и крупный калибр, — тяжелые танки. Долгое время королем рандома и одним из лучших в «Мировой войне» считался советский ИС-7. Этот «тяж» обладает не самой пробивной, но весьма мощной пушкой и, в отличие от своих коллег по весу, очень мобилен.

Толщина его брони не порадует мастеров тактики «раша», но это и не требуется. Углы ее наклона таковы, что, находясь на одном уровне с ИС-7, а не, скажем, нависая над ним, пробить его чрезвычайно сложно — часто рикошетит. «Тысячелетие боли», оно же Jagdpanzer E-100, «шьет» его, как и остальных, на ура, но эта ПТ неспроста носит такое прозвище.

В реальности у ИС-7 не все так радужно. Разработанный в 1945—1947 годах «Объект 260», считавшийся некоторое время мощнейшим танком советской армии, в серию так и не пошел. Выпустили всего шесть тестовых образцов и несколько предсерийников, сделанных в 1949-м. Но, хотя на вооружение его не взяли, идеи и решения, воплощенные в нем, нашли применение в будущих поколениях.

Немецкому аналогу не так повезло. Panzerkampfwagen E-100, он же Gerät 383, разрабатываемый как альтернатива Maus’у Фердинанда Порше, стал самым живучим из незаконченных проектов серии Е. И в отличие от «мыши», которая вызывала у Гейнца Гудериана нервный тик, он имел все шансы стать основным серийным «толстяком» вермахта. Их возможности и вес были схожи, но у Е-100 технологический процесс подходил для массового производства.

Его конструкцией и постройкой занималась фирма «Адлерверке». И даже в конце 1944 года, когда «сверхтяжи» запретил лично Гитлер, трое энтузиастов в Падерборне собрали рабочий прототип, правда, без башни. Его, собственно, и захватили англичане в июле 1945 года. Не будь у Германии проблем с сырьем, получили бы серийные машины, и кто знает, как выглядели бы британские бронетанковые части сейчас.

Хотя ИС-7 в WoT более популярен, именно Е-100 воплощает в себе все качества тяжелого танка. Он большой, мощный и единственный, кто сравним с Maus по части прочности. Конечно, он не радует скоростью гепарда и беспомощен перед артиллерий, но для массового раша подходит идеально. А в ближнем бою сочетание стойки «45 градусов» с мощной защитой и орудием вгоняет противника в ступор. Процент рикошетов просто неприличен, а угол наклона пушки позволяет пробивать в лоб ИС-7. Ничего удивительного, что он так популярен.

И наконец, последний участник нашего тяжелого топа — великий и ужасный «Сгибатель», T57 Heavy Tank. Он не столь живуч, как Е-100, и не рикошетит, как ИС-7. Однако у него есть преимущество, которое вывело его в негласные лидеры «Мировой войны» и рандома. У «хевика» довольно мощное орудие, снабженное барабаном. Да, по функционалу он схож с французом AMX 50B, но тот совсем уж слабый, его разве что пальцем не протыкают. T57 нельзя назвать чистокровным тяжелым танком, для прорыва он не подходит, зато свинцовые подарки на 1600 единиц урону раздает менее чем за двадцать секунд.

Сравнение Т57 с французской «картонкой» АМХ 50В не случайно. 12 октября 1951 года американские военные, используя принцип «качающейся башни» АМХ-13 и АМХ-50, начали разработку T57 Heavy Tank. Взяв за основу доработанные шасси М103 и Т43Е1, инженеры спроектировали башню с очень интересным механизмом подачи, сочетающимся с 8-зарядным барабаном и специальным отводом для стреляных гильз. Отсутствие противооткатных средств компенсировал гидравлический привод, срабатывающий при выстреле.

Но, как это часто бывает с инновационными машинами, проект шел слишком медленно. В 1957 году, до создания каких-либо макетов, все работы были прекращены. Одной из самых любопытных теорий о причине отказа считается повальное увлечение ВС США защитой от оружия массового поражения. У башни не было герметизации стыка между нижней и верхней долями в районе шарниров.

Французский гепард

Промежуточным по классу танком, как и Т57, считается очередной проект серии Е немецкий Е-50М. Будучи обладателем лучшей среди средних танков пушки, по остальным параметрам машина не годится для типичных задач своего класса. По возможностям она ближе к тяжелым, что особенно заметно во время таранов. Поэтому перейдем к безусловным лидерам своего класса и попросту одним из лучших танков в игре.

Опаснейший из французов Bat.-Châtillon 25t плотно угнездился в тройке фаворитов участников «Мировой войны». Мощное орудие с барабаном, высокая скорость и маневренность, скромных размеров корпус делают «бачат» страшным оружием в опытных руках. Его основными недостатками считаются хлипкая броня и долгое время перезарядки. И если ждать от среднего танка мощной защиты попросту глупо, то с перезарядкой связан неприятный нюанс. В этот момент на целую минуту машина абсолютно беззащитна, что порой критично. Толковый танкист не будет бездумно кататься по карте и отстреливать вражеских «светляков» и «арту». Маршрут должен быть продуман, иначе высок риск оказаться слабым, как спящий котенок, рядом со взбешенным противником.

История реального Bat.-Châtillon 25t печальна. Его начали разрабатывать в начале пятидесятых как новый основной танк. Стремительный всплеск популярности бронебойного оружия и кумулятивных снарядов привел руководство французской армии к выводу, что им нужен мобильный танк с мощным оружием. Весь процесс создания, от концепта до серийного образца, доверили, как нетрудно догадаться, Batignolles-Châtillon.

По задумке инженеров, базой для стремительного танка должен был стать АМХ-13, увеличенный в размерах. Как и Т57, «бачат» оснастили качающейся башней, благо именно французы ее и придумали. В 1954 году изготовили два прототипа, но после годовых испытаний проект закрыли. Генералитет отдал предпочтение АМХ-30. Причин было несколько, в частности — необходимость в постоянном обслуживании.

Единственным конкурентом на поле брани в своем классе для Bat.-Châtillon 25t считается Т-62А. «Объект 140» брать в расчет не будем, он предшествовал «Объекту 165», да в игре они почти идентичны. Технические характеристики у всех трех образцов средних танков во многом схожи, но у «бачата» есть барабан и связанные с ним тонкости игры, а у Советов более мощное бронирование.

Т-62А, в отличие от большинства участников топа, серию имел, хоть и небольшую — от пяти до двадцати пяти машин, источники расходятся. Основным средним танком СССР на протяжении десятилетия оставался Т-54/55, но его орудие Д-10Е к 1961 году перестало быть конкурентоспособным. В его арсенале имелись лишь калиберные бронебойные, а американцы уже вовсю пользовались подкалиберными.

За появление на свет концепции «Объекта 165» ответственен главный конструктор КБ Уралвагонзавода Л.Н. Карцев, личность в определенных кругах известная. Его мнение об «Объекте 140» их же разработки как сложной в эксплуатации техники привело к отказу от перспективной машины в угоду Т-62А. Этот бронированный «монстр Франкенштейна» имел корпус и башню «Объекта 140», детали «Объекта 150», трансмиссию и ходовую Т-55. Вооружить это чудо собирались новейшей нарезной 100-миллиметровой пушкой Д-54.

Но, несмотря на то, что задумка «Объекта 165» была самой реалистичной из всех рассмотренных, проект прикрыли. Проблемой стал дульный тормоз, демаскирующий позицию дымом. Да и стрельбе это не очень способствовало.

Китайское перо

Чем легче танк, тем меньше выбор. Из «светляков» один WZ-132 из Поднебесной представлял интерес для редакции «Фугасного вестника». В нем воплотилось все лучше, что есть в этом классе: и скорострельное мощное орудие, и приличная защита, и невероятная для его размеров мобильность. У многих игроков гусеницы трясутся при виде двойки WZ-132. Даже АМХ-13-90 с барабаном не столь опасен, как китаец в правильном обвесе и с пушкой 64-85TG.

Но, что поразительно, он не так популярен, как его французский коллега. Поклонников азиатской техники мало, а толковых руководств по обращению с ней и того меньше. Те, кто знает о бриллианте китайского танкостроения, не спешат делиться своим счастьем.

С историей у WZ-132 все куда интереснее. Если верить некоторым источникам, это уникальное творение Китая, у которого в этой сфере, к слову, всегда было очень плохо. Если взять классический Type 62 (не что иное, как облегченный советский Т-54) и поставить на него новую сварную башню, стабилизаторы и нарезную пушку Type 81, получится WZ-132, он же Type 62G. Собственная разработка, говорите?

Тем не менее сей образец плагиата Китай вполне успешно продавал другим странам. С вооружения КНДР его сняли аж в 1995 году, что подтверждает скорее факт печального состояния танкостроения, чем инновационность WZ-132.

* * *

С топом лучших танков сложилась забавная ситуация. Машины, в реальности не дошедшие даже до мелкого серийного выпуска, стали любимцами публики. Случайное стечение обстоятельств или карма инженеров — но то, что не нашло применение в жизни, по сей день радует миллионы танкистов по всему миру.

В следующем материале вас ждет подборка лучших самоходок World of Tanks. Оставайтесь с нами!

T37

Реальность

Пусть вас не вводит в заблуждение типично «нашенское» наименование машины. На самом деле этот танк чистокровный американец, и заокеанские инженеры проектировали его на замену хорошо зарекомендовавшему себя M24 Chaffee. Первые чертежи появились еще в 1945 году, но тут началась война в Корее, и до реализации дело дошло лишь год спустя, а первый рабочий прототип — T37 Фаза I— появился вообще только в 1949-м.

От «Чаффи» танк отличали модернизированная башня и система ведения огня. Машина оснащалась 76-миллиметровой пушкой, спаренной с пулеметом и способной пробивать 127 мм брони на расстоянии около километра (в WoT такое орудие — топовое для «Чаффи»). А второй прототип — Фаза II — разжился уже орудием Т91 (в игре им щеголяет Т71).

По бортам башни устанавливались два 7,62-миллиметровых пулемета. Третий зенитный пулемет монтировался на крыше. Со стороны заряжающего по правому борту находился специальный лючок для выброса стреляных гильз.

При проектировании Т37 множество узлов и агрегатов было заимствовано с М24. Ключевым отличием стала крупная и тяжелая башня, которая оказалась гораздо более просторной и удобной для экипажа, а также силовой агрегат мощностью 500 л. с., получившийся тяговитее, чем у Chaffee. Однако дальше прототипов дело не пошло, и на конвейер танк не встал — «тридцать семерке» армия США предпочла M41 «Walker Bulldog».

Игра

Игровая версия Т37 относится к VI уровню в ветке легких американских танков и, как и ее исторический прообраз, многими повадками напоминает «Чаффи». Машина не может похвастаться хорошей броней, хотя запас прочности у нее все же на 100 единиц больше, чем у предшественницы. Скорость тоже чуть-чуть подросла, однако ждать невероятной динамики от танка не стоит. Да и сам «Чаффи» никогда не был гоночным болидом.

Орудие осталось прежним (76-миллиметровым с пробитием в 120 мм), но получило барабан заряжания на пять снарядов. Улучшилась и стабилизация — попадать в цель стало немного проще. Обратная сторона — невозможно установить «досыл». Лучше могла бы быть и маневренность на скорости. Зато танк оказался более ремонтопригоден: затраты заметно меньше.

Машинка получилась неоднозначной и… скорее все же проходной. Оптимальная тактика боя на Т37 — партизанщина. Быстренько снимаем с врагов по 200—300 HP или «забираем подранков» (уничтожение и так уже издыхающей машины) и вновь уходим в тень до следующего удачного момента.

M41 Walker Bulldog

Реальность

«Бульдог», как его прозвали в народе, стал следующей ступенью в развитии «Чаффи» и Т37 Фаза II. Сначала второй прототип получил обозначение Т41, а слегка модифицированный вариант Т41Е1, в свою очередь, и был стандартизирован как М41. Сначала танк назывался «Литтл Бульдог» («Маленький бульдог»), но чуть позже его переименовали в «Уокер Бульдог» («Бульдог Уокера») в память о генерале Гаррисе Уокере, который прошел через первую и вторую мировые войны, а позднее командовал наземными войсками США во время корейской войны.

В историю этот человек вошел благодаря приказу о прекращении отступления в момент, когда силы ООН были отброшены на юго-восток Корейского полуострова и терпели одно поражение за другим. В 1951 году Гаррис Уокер погиб в автокатастрофе под Сеулом.

В том же году первые «Бульдоги» покинули заводские цеха фирмы Cadillac, принадлежащей корпорации General Motors. В состав экипажа входили четыре человека, трое из которых находились в башне, а механик-водитель помещался спереди слева в отделении управления. Удивительно, но даже для танка американские инженеры внедрили систему регулировки сиденья по высоте, а в экстренном случае водитель вместе с сиденьем мог катапультироваться через люк в днище.

Башня была увенчана новой 76,2-миллиметровой длинноствольной пушкой с начальной скоростью снаряда около 1000 м/сек. Наведение по вертикали и горизонтали осуществлялось с помощью электрогидравлических приводов. На большинстве машин наводчик использовал телескопический прицел, а на некоторые образцы устанавливался прицел-дальномер.

В качестве дополнительного вооружения применялся 7,62-миллиметровый пулемет, спаренный с пушкой, и 12,7-миллиметровый зенитный пулемет, установленный на крыше башни. Курсового пулемета и системы автоматического заряжания, которые на стадии планирования входили в комплектацию, на серийных машинах не оказалось. Часть боекомплекта хранилась в носовой части корпуса справа от водителя. Боевое отделение оборудовалось вращающимся поликом.

Танк состоял на вооружении американских воздушно-десантных войск, применялся в разведке и для огневой поддержки пехоты. В 1960-е армия США отказалась от него, признав неудачным, но вплоть до начала нулевых танк использовался армиями других стран: Австрии, Дании, Греции, Японии, Португалии, Испании, Турции, Чили, Таиланда и Тайваня. Всего было построено более 3700 машин.

Игра

В WoT он относится к легким танкам седьмого уровня и имеет прочность 860 HP. Мощность двигателя — 500 «лошадей», которые выдают максимальную скорость 72 км/ч.

На выбор есть два очень различающихся характеристиками орудий:

76 mm Gun М32 late

• Уровень орудия — 7;
• Боезапас — 65;
• Время заряжания — 3,5 секунд;
• Скорострельность — 17.4 выстрела в минуту;
• Время сведения — 1,9 секунд;
• Точность — 0,38;
• Бронебойность ПБ/КС/ОФ — 175/210/38 мм;
• Урон — 150/150/185;
• Цена — 76 600 серебра.

76 mm Gun T91E5

• Уровень орудия — 7;
• Боезапас — 70;
• Время заряжания — 32 секунды (барабан);
• Время сведения — 2,1 секунды;
• Точность — 0,4;
• Бронебойность ПБ/КС/ОФ — 175/210/38 мм;
• Урон — 150/150/185;
• Барабан: емкость — 10, скорострельность — 2 снаряда внутри барабана;
• Цена — 74 500 серебра.

Таким образом, главные достоинства первого орудия — высокая скорострельность и точность вкупе с отличной стабилизацией, а второго — долгоиграющая десятизарядная кассета. Если вы опытный игрок, берите второй вариант, не прогадаете. Но помните, что между выстрелами будет пауза в тридцать секунд, а это очень много. Если же вы не до конца уверены в своих силах, лучше остановиться на 76 mm Gun М32 late — стабильный средний урон обеспечен.

Плюсы:

• Хорошая динамика;
• Сбалансированное орудие;
• Большой обзор;
• Маскировка;
• Кассетный вариант заряжания.

Минусы:

• Внушительные габариты;
• Слабая броня и как следствие высокая критуемость.

Танк получился относительно гибким с точки зрения стратегии. Можно «светить», играть в поддержке или быть «антисветом». Первый вариант хоть и возможен, но все же не оптимален: как-никак танк немаленький, и попасть в него несложно.

С другой стороны, сидеть в кустах — тоже не самое веселое времяпрепровождение, но именно в этом заключается вторая тактика игры на M41 — «засадник». Играем как можно аккуратнее и, узрев одинокий недобитый танк, оперативно «забираем» его, после чего снова уходим в подполье. Главное — не нарваться на танк, прикрывающий потенциальную жертву. Тактика возможна с кассетным орудием, классическая скорострелка не поможет.

ЛТТБ

Реальность

Легкий танк тяжелого бронирования, а именно так, несколько абсурдно, расшифровывается аббревиатура, — еще одна машина, навсегда оставшаяся на бумаге и в воображении конструкторов. Только на сей раз — советских. Работа над чертежами велась в научно-исследовательском бюро омского завода №174.

В 1944 году Красной армии требовалась новая машина для разведки боем. Для этого танк должен был обладать хорошей броней спереди и по бортам. Планировалась установить защитные листы толщиной до 45 мм, как у Т-34. Из орудий выбор сначала пал на 76-миллиметровую пушку, но позднее ее сменила 85-миллиметровая С-53.

Однако и этим планам не суждено было сбыться. Запуск ЛТТБ в производство оказался бы слишком накладным: разработка совершенно новых узлов танка, месяцы испытаний, сооружение новой сборочной линии, внушительные расходы… А времени и сил попросту не было, завод ударными темпами выпускал Т-34-85, нужные здесь и сейчас. А жаль, быстрый и неплохо защищенный ЛТТБ, с его довольно эффективной пушкой, мог бы сыграть немалую роль в битвах Великой Отечественной.

Игра

Игровой ЛТТБ относится к легким танкам VII уровня, его прочность 950 HP, мощность двигателя 550 л. с., максимальная скорость 68 км/ч. Масса и предельная масса — 22,0 / 22,5 т, экипаж состоит из четырех человек. Бронирование корпуса: лоб 90 мм, борта 45 мм, корма 40 мм; бронирование башни: лоб 90 мм, борта 75 мм, корма 52 мм.

Характеристики орудий:

Тактика игры на ЛТТБ вытекает из ее исторического предназначения — разведка боем. Прежде всего вы станете «глазами» своей команды. С самого начала старайтесь занять самую удобную позицию для «подсвета» из кустов. Или «просветите» стартовый разъезд неприятеля, полагаясь на хорошую динамику и скорость машины. Не лезьте в гущу боя почем зря, ваша машина полезнее живая. Впрочем, это не означает, что нужно до предела скучать где-нибудь в засаде. Увидели неприкрытую ПТ-САУ — смело «забирайте» ее, предварительно хорошенько «закрутив».

Из оборудования советуем доукомплектовать танк просветленной оптикой, орудийным досылателем среднего калибра и улучшенной вентиляцией класса 1. А из снаряжения нелишними окажутся огнетушитель, малый ремкомплект и малая аптечка.

ЛТТБ в игре отлично справляется со своей задачей — он светит, и делает это хорошо. А неплохое орудие превращает его в сильного бойца (хотя углы вертикальной наводки вниз могли быть и лучше). Очень жаль, что Красная армия в свое время не получила эту машину.

* * *

Каждый танк получился по-своему интересным. Каждый достоин занять почетное место в ангаре. Скорее отправляйтесь в бой и рассказывайте в комментариях о своих красивых победах на новых машинах. Успехов, танкисты!

На окончательный разгром врага!

На этом самолете Борис Еремин с гордостью летал до самого Дня победы и участвовал в боях на разных фронтах: львовском, польском, румынском, венгерском, астрийском и немецком. А в небе над Чехословакией сбил последний вражеский самолет. Як-3 с надписью на борту «От Ферапонта Петровича Головатого <…> на окончательный разгром врага!» вошел в историю не только Великой Отечественной войны, но и всего советского народа как абсолютный символ патриотизма. А летчику Еремину присвоили звание Героя Советского Союза.

Увы, сегодня легендарная машина хранится в музее города Санта-Моника, и американцы не спешат отдавать экспонат обратно — по договору самолет был передан сроком на четыре года, а прошло уже больше двадцати. Но не будем о грустном.

История побед и… побед!

За два года было выпущено 4848 таких самолетов. До начала Отечественной войны советские инженеры разработали несколько вариантов истребителей для уничтожения самолетов врага над полем боя. Самым удачным оказался И-26, сконструированный командой Александра Яковлева. Машина имела двигатель жидкостного охлаждения.

Следующей модификацией стал Як-1— по признанию многих тогдашних пилотов, очень удачный самолет. Однако в начале осени 1942 года на советско-германском фронте появилась новая модификация «Мессершмитта» — Bf.109G, оснащенная мотором повышенной мощности. Это автоматически перевело советские Як-1, Як-7 и ЛаГГ-3 в разряд устаревших. Начались работы над новой модификацией первого «Яка», которая впоследствии получила числовое обозначение «3».

Задачей советских авиаконструкторов было, как водится, догнать и перегнать — и они справились. К поставленной цели инженеры шли тремя путями — повышение мощности двигателя, снижение массы самолета и улучшение его аэродинамики. В результате при помощи наддува удалось поднять максимальную мощность мотора ВК-105ПФ с 1180 до 1240 л.с. Казалось бы, немного. Однако вкупе с заменой массивных деревянных лонжеронов крыла более легкими металлическими, а полотняной обшивки задней части фюзеляжа — фанерной, прибавка в скорости и мощности оказалась ощутимой. Большинство этих и других нововведений поочередно внедряли на опытных образцах Як-1М («Москит»), а затем на «Дублере». Первый же серийный Як-3 сошел с конвейера саратовского авиазавода 1 марта 1944 года. Тогда же и в первый раз оторвался от земли.

Максимальная скорость машины на высоте была выдающейся — более семиста километров в час! Скороподъемность — 1111 м/мин; практический потолок высоты —10 700 м. Даже враги признавали превосходство машины. Немецкий летчик-испытатель Ганс-Лерхе Вернер в своих мемуарах писал: «Як-3 производил превосходное впечатление. Качество поверхности фанерного крыла было выдающимся. Чрезвычайно малый вес самолета в сочетании с приемлемым аэродинамическим качеством и мощностью двигателя позволяет ожидать отличной скороподъемности и лучших характеристик в бою на виражах и малых высотах, по сравнению с нашими истребителями Ме-109 и FW-190. И то, что «Як» в своем аэродинамическом исполнении проявлял себя превосходно, нельзя было не заметить. Теперь я по-настоящему понял, насколько приятно летать на этой машине...» 

Яковлев Як-3 в World of Warplanes

А теперь испытать те же эмоции, какие испытал немецкий пилот больше полувека назад, можете и вы — просто купите самолет в World of Warplanes! И обойдется он, кстати, намного дешевле, чем когда-то советскому колхознику…

В игре машина причислена к легким истребителям VII уровня. Это яркий представитель «маневренных Яков», а потому он копирует многие преимущества и недостатки предшественников — Як-1 и Як-1М. С точки зрения тактики тоже наблюдается сходство: если вы летали на младших модификациях, перестроиться будет несложно.

К сожалению, Як-3 имеет довольно низкую огневую мощь, но это компенсируется высокими показателями маневренности. Этот самолет — «виражник», и лучше придерживаться простых правил:

1. Не забирайтесь выше оптимальных высот (максимальная по ТТХ — 1300). Удерживайте показания альтиметра в зеленой зоне.
2. Не пытайтесь соперничать с «высотниками» на их комфортных высотах, не нужно за ними гоняться.
3. Используйте «крен влево» и «крен вправо», активно маневрируйте и уходите от вражеского огня. После чего незамедлительно контратакуйте.

Чтобы побороть «высотник», лучше всего вынудить его спуститься. Просто оставайтесь на своем уровне и постоянно посматривайте вверх — рано или поздно он не выдержит и снизойдет до вас. Маневра обычно хватает, чтобы увернуться от «бум-зума», а дальше дело техники.

Орудия и дополнительный тюнинг

20-миллиметровая пушка ШВАК обладает скорострельностью и скоростью снарядов, близкими к показателям 12,7-миллиметровых пулеметов УБС. Это оружие позволяет вести точную стрельбу по цели.

23-миллиметровая пушка НС-23 — более крупный калибр, но при этом улучшение ЛТХ происходит за счет меньшего веса самой пушки.

23-мм НС-23 + 2х20-мм Б-20 — характеристики пушек сильно различаются, такая комбинация эффективна на коротких дистанциях благодаря значительному приросту огневой мощи. Хотя и ценой ухудшения ЛТХ.

Укомплектовать самолет лучше всего бронебойными или бронебойно-зажигательными лентами. Из дополнительного снаряжения, практика показывает, есть смысл выбрать рефлекторный прицел, усиленную обшивку и покрытие аэролаком. Нелишними будут и ручные огнетушители, а также пневматический перезапуск.

Подводим итог.

Сильные стороны:

• Хорошие показатели скорости у земли.
• Очень хорошая маневренность.
• Отличная скороподъемность.

Слабые стороны:

• Слабое вооружение.
• Низкая прочность.
• Низкая оптимальная высота.

* * *

Як-3 в реальности — однозначный лидер, король неба, легенда советской инженерии. Его игровое же воплощение получилось неоднозначным. Это далеко не супероружие на все случаи жизни, и во время боевых вылетов нужно держать в голове множество нюансов обращения с машиной. Зато какая харизматичная машинка!

Однако и другим странам было чем удивить. Самый большой не нацистский сверхтяжелый танк FCM F1 разработали французы. Он должен был прийти на смену Char 2C, который попросту не мог устареть, ни разу не поучаствовав в боях. Разработка обоих почти добралась до стадии прототипа. И лишь скоропалительная (по версии некоторых, трусливая) капитуляция Франции помешала их появлению у линии Зигфрида.

Британцы не отставали от извечных соперников и построили своего Голиафа, назвав его по-английски емко — TOG2. Но и он, и французский дуэт по своему своеобразию недалеко ушли от японского O-I, величавого Ferdinand, эскимоподобного T95, летающего А-40, ХТ-26 и множества других интереснейших образцов.

Из этого интернационального ассортимента сложно выбрать что-то действительно уникальное. Поэтому редакция «Фугасного вестника», составляя подборку самых необычных танков времен второй мировой, использовала сразу несколько критериев. Гадание на машинном масле в таком серьезном деле не приветствуется. Кандидат должен иметь как минимум рабочий прототип, а в идеале — повоевавшую серийную машину. Реальность его существования обязана подтверждаться чертежами и фотографиями, а еще лучше — историческими фактами, с датами, именами и прочим.

Сопоставив все данные, «Фугасный вестник» счастлив представить вашему вниманию кунсткамеру с самыми необычными и забавными танками середины двадцатого века!

Ковбой-разрушитель

Во вторую мировую ни одна из сторон конфликта не могла похвастаться инженерной машиной широкого спектра задач, приспособленной к ведению боя. Американцы решили исправить это упущение и в 1944 году провели в Форт-Пирсе совещание между Комитетом инженерных войск (EB) и Объединенным советом армии и ВМС по экспериментам и испытаниям (JANET), итогом которого стал запрос в Службу обеспечения сухопутных войск (ASF).

Запрос был на разработку боевой инженерной машины под индексом Т2 на базе танка М4А3. Помимо целого комплекса модификаций, вроде расширенных траков, бульдозерного отвала и перископического огнемета, это «инженерное чудо» оснащалось целиком переделанной башней. Иначе установить по ее бокам экспериментальные автоматические ракетные пусковые установки Т94 с пятизарядным барабаном было бы невозможно. Основной задачей этого монстра предполагалось разрушение укреплений. И не важно, что группа толковых солдат со взрывчаткой или пикирующий бомбардировщик справились бы с этим лучше.

В протоколе заседания артиллерийско-технического комитета, помимо рекомендаций к закупке четырех образцов, упоминалось новое название — Т31 Demolition Tank. Созданием прототипов занялась компания Heinz. Да, та самая. Они не только кетчуп с фасолью в банках выпускали. В интернете T31 из-за башни с ПУ называют «американским ковбоем». Очертаниями она действительно напоминает соответствующую шляпу.

В период с апреля по август 1945 года первый рабочий прототип был построен. И вскоре перевезен в Абердин, где во время испытаний одну из ракетных ПУ заклинило, а у второй сломался барабан. Крутить его горе-экспериментаторам пришлось вручную, но сектор «Приз» им так и не выпал. А война тем временем подходила к концу, как и финансирование проекта. Несмотря на провал, исследования продолжались до 17 января 1946 года, когда Артиллерийско-технический комитет наконец осознал всю ущербность этой машины и закрыл проект.

Небесная черепаха

Пока американские ракетные умельцы наверстывали отставание от немецких, один талантливый советский конструктор мечтал о небе. Думал он о том, почему танки не могут летать как птицы. И уже в конце 1941 года Олег Антонов предложил руководству концепт летающего танка А-40 на базе легкого Т-60. Называлось это недоразумение «Крылья танка», оснащалось крыльями «кукурузника» и летать само не могло. Для поднятия его в воздух использовались бомбардировщики ТБ-3.

По задумке автора, на подлете к позициям врага танк-планер отсоединялся от аэробуксира, приземлялся, сбрасывал крылья и атаковал ошарашенного неприятеля. На деле же Антонов столкнулся с кучей проблем во время проведения первого и последнего полета 2 сентября 1942 года. Из-за большого веса и «мертвого» груза сзади мощности четырех усиленных до 970 л.с. движков АМ-34РН одного несчастного ТБ-3 хватило лишь для того, чтобы поднять танк на 40 метров. Попытка увеличить скорость со 130 км/ч до 140 км/ч привела к ухудшению результата. ТБ-3 вообще начал снижаться, да и охлаждающая двигатели жидкость вскипела.

В воздух-то машину подняли и даже удачно приземлили (исключительно мастерством и стальными нервами опытного летчика-испытателя Анохина), но на месте она оказалась бесполезна. Чтобы максимально облегчить А-40, пришлось снять все оружие, боеприпасы, аппаратуры и часть брони. Много с таким не навоюешь.

Тем не менее Антонов не унывал. Доработка проекта вполне могла привести к серийному выпуску, если бы не одно критичное «но». Маломощный ТБ-3 для буксировки не подходил, а единственный самолет, способный к такому подвигу, как тащить танк на хвосте, ему выделить отказались.

Пе-8 без перегрузки могли нести и больший вес, но их было всего-то 98 штук на всю страну. Весь парк специально хранили для бомбардировок Берлина и к вящей радости пока еще целой Европы. Пе-8 почти не имел конкурентов, что, мягко говоря, пугало просвещенный Запад.

Радиоуправляемая смерть

Радиоуправляемая техника — забава, всем возрастам покорная, благо что дорогая. Вот и суровые немецкие солдаты в ходе войны развлекались как могли. Вместо машинок и вертолетов у них были легкие танки, точнее танкетки-торпеды с гордым именем «Голиаф».

В 1941 году немецкие специалисты разработали на базе трофейного французского образца компании Kergesse не имеющий аналогов мини-танк на проводном управлении Sd.Kpz.302 Goliath, он же «спецпроект 303». Производством этого ночного кошмара инженера занимались сразу три фирмы: Zundapp, Borgward и Zachertz. Основным назначением «Голиафа» считалось уничтожение танков, но полевой опыт показал их полезность в борьбе с пехотными соединениями и фортификациями.

Как же эта беспилотная и безоружная танкетка применялась в бою, спросите вы? Sd.Kpz.302 — взрывник-камикадзе, несущий на себе 100 кг взрывчатки. Для доставки этого «центнера радости» сперва использовались электродвигатели. Но трудности ремонта и сумасшедшая цена в 3000 рейхсмарок (противотанковое орудие Pak40 стоило 12 000) быстро убедили руководителей фирм-производителей перейти на более дешевый и надежный вариант с бензиновым движком (Sd.Kpz.303 за 1000 рейхсмарок).

Всего в войну было произведено 7564 единицы обеих модификаций, и это странно. Полезность «Голиафов» сошла на нет буквально за месяцы. Противники немцев очень быстро выяснили уязвимые места танкетки: проводка не защищена в принципе, броня 10 мм, скорость 9,5 км/ч (пока Sd.Kpz.303 допрет до танка, бой успевал закончиться), да и стоимость немаленькая. Очередной технологический казус нацисткой Германии.

Крошечное семейство

Легендарный «мышонок» Panzerkampfwagen VIII Maus, он же Porsche 205, разрабатывался Фердинандом Порше до самого конца войны. Это бронированное чудовище не только символизирует собой всю помпезность и гигантоманию гитлеровского Рейха, это еще и крупнейший в истории танком, имеющий рабочий образец. Шутка ли, его боевая масса составляла 188 тонн!

И эта махина была вполне боеспособна. В основном благодаря авиационному двигателю «Даймлер-Бенц» МВ509, многокатковой ходовой части и гусеницам шириной 1100 мм. Последние распределяли удельное давление на грунт так, что «Мышь» не сильно отличалась от того же «Тигра». Несложно догадаться, что «проект 205» Порше вызвал бурю восторга у всей нацистской верхушки, кроме одного человека:

«Через день я выехал на поезде в Летцен, где временно расположился мой штаб. Там я осмотрел местные казармы. 13 мая я имел беседу со Шпеером, а во второй половине дня был на докладе у Гитлера. 1 мая Гитлеру показали деревянную модель «мышонка» — танка профессора Порше и фирмы Круппа, на котором намеревались установить 150-миллиметровую пушку. Общий вес танка должен был достигнуть 175 тонн. Нужно было рассчитывать на то, что в действительности после конструктивных изменений по указаниям Гитлера он будет весить 200 т. Модель не имела ни одного пулемета для ведения ближнего боя. Уже по этой причине я должен был отклонить ее. Конструкция имела тот же недостаток, что делал «Фердинанда» Порше не пригодным для ведения ближнего боя. А ведь танку в конце концов неизбежно приходится вести ближний бой, ибо он взаимодействует с пехотой. Начались бурные споры, поскольку все присутствующие, кроме меня, находили «мышонка» великолепным. Он обещал быть именно «гигантским», — выразил всю суть затеи Гейнц Гудериан.

Но танкового спеца, разумеется, никто не услышал. Сборка эпохальной машины велась силами фирм «Крупп», «Даймлер-Бенц», «Алкетт» и «Сименс». Первый рабочий прототип отправился на полевые испытания в декабре 1943 года и прошел их удовлетворительно. Пусть и гигантский, «мышонок» воплощал в себе множество передовых технологий немцев. Даже способ форсирования рек (мосты не выдерживали вес) был весьма интересен. Герметизированный танк, питаемый по кабелю, дистанционно по проводу направлялся по дну реки к противоположному берегу. К счастью для всех, поучаствовать в боевых действиях он не успел. В 1945 году приближение советских войск и невозможность эвакуировать технику подвигли нацистов на подрыв образцов.

► Несмотря на потенциал «Крысы» как «вундервафли», немцы не стали воплощать сухопутный крейсер в жизнь.

И, конечно, были еще старшие братья этой зверюги, Ratte и Monster. Landkreuzer P. 1000 Ratte, он же «Крыса», был явлен Гитлеру представителями концерна «Крупп» как сверхтяжелый танк прорыва и поддержки. Это не совсем верно. По сути, Ratte — сухопутный крейсер весом в 1000 тонн. Воплощать безумную идею в жизнь взялись доктор Гаккер и Эдвард Гроте, о чьей любви к большим машинам шутить уже как то неудобно. «Средний» 100-тонный ТГ-1 для советской армии — как раз его рук дело.

Но ни ТГ-1, ни Ratte, ни Maus не тягаться по эпичности с Landkreuzer P. 1500 Ratte Monster. Не имеющий даже толковых чертежей 1500-тонный крейсер по задумке должен был оснащаться орудием «Дора», стреляющим 7-тонными снарядами на расстояние 37 км. Но подобного размера не вынес даже Альберт Шпеер, рейхсминистр вооружений, и втихую от Гитлера отменил проект в начале 1943 года.

* * *

Это, конечно, не всё. У японцев имелся инженерный танк «Ка-Ха», сделанный на базе «Чи-Ха» и оснащенный динамогенератором на 10 000 вольт, но внятных сведений ни о нем, ни о не менее специфичном танке-велосипеде «Хана» найти не удалось. Советские телетанки вообще единственные в своем роде, и им мы намерены посвятить отдельный материал. Одесский НИ-1, австралийский АС-4 «Сентинел», немецкие Kugelpanzer и KampfPanzer Leopard 3 — каждый из них уникален по своему, но редакция «Фугасного вестника» свой выбор сделала.

Panzer Elite Action: Fields of Glory

Название этой танковой аркады навевает воспоминания о другой игре конца 90-х, однако пусть вас это не обманывает, общего между ними ничего нет. Известная в нашей стране как «Panzer Elite Action: танковая гвардия», игра предлагала чистое танковое веселье, симуляторность сводилась разве что к медлительному повороту башни машины. Сопровождаемые скрежетом поваленных деревьев и артиллерийской канонадой, мы рвались к победе на самых известных полях сражений: Сталинград — Прохоровка — пляж Юта — Бокаж…

В пределах какой-нибудь полуразрушенной деревушки могли сойтись до двадцати танков (немало по тем временам), а в небе ревели истребители, которые можно было вызывать себе в помощь. Члены экипажа несли бессвязный бред, намекая на присутствие сюжета, но по факту мы просто выполняли классические для танкоигр миссии: обстреливали самолеты, взрывали к чертям собачьим топливные склады, зачищали железнодорожные станции, прорывались в тыл врагу. Из трех компаний за немцев, Советы и союзников последняя почему-то была самой продолжительной, но при этом и самой заштампованной.

Игра могла похвастаться многопользовательским режимом и обилием технических огрехов — криво расставленные точки сохранений и наиглупейший ИИ изрядно портили ощущения. Но, в целом, игра скорее удалась.

Стальная ярость: Харьков 1942»

В свое время эту игру мы в редакции назвали «лучшим, что есть на данный момент в жанре». И в 2007 году это действительно было так: студии Graviteam и Discus Games подарили миру бескомпромиссный танковый симулятор. В нашем распоряжении оказывались три машины: отечественный Т-34, чистокровный ариец Panzer IV и британец Mk.II «Matilda II», очутившийся в советской армии благодаря ленд-лизу. В одиночку справиться с боевой махиной невозможно, обязательно должны быть водитель, стрелок и командир экипажа. Игрок мог примерить на себя любую из этих ролей, тогда как остальными двумя бойцами руководил ИИ. Со временем в нашем распоряжении оказывалось целое танковое подразделение и даже отряд пехоты.

Почувствовать себя эдаким «танковым Рэмбо» и перебить в одиночку вражеский танковый взвод — это не про «Стальную ярость». Здесь приходится действовать под прикрытием машин сопровождения, а иначе достаточно одного попадания, чтобы от брони остались жалкие лоскутки на харьковской травке.

А в качестве театра действий разработчики выбрали не самый лучезарный для советской армии эпизод — контрнаступление под Харьковом в 1942 году, которое полностью провалилось.

«Танки Второй мировой: Т-34 против «Тигра»

Еще одна отечественная разработка, на этот раз от студии G5 Software. Игра-сверстница «Стальной ярости» не могла похвастаться столь же въедливым подходом к воссозданию танка в естественной среде обитания и была скорее аркадным симулятором с замашками на определенную реалистичность происходящего. Как следует из названия, нам предлагали две кампании — за Т-34 и за «Тигр», по шесть миссий в каждой, в результате чего игра проходилась за пару коротких вечеров.  

Формально приходилось взять на себя роль одного из трех членов экипажа. Однако самостоятельно маневрировать можно было даже с места наводчика. Кроме того, оставленные на потребу ИИ два других члена экипажа время от времени жутко чудили, в особенности AI-водитель, который по большей части оказывался беспомощен. Боеприпасы подразделялись на бронебойные, фугасные и подкалиберные, но всякими заморочками с поправкой на ветер и расстояние до цели авторы решили не забивать игрокам головы.

Сюжетно игра всецело посвящена операции «Багратион», ставшей одной из знаковых операций Советского Союза во время освобождения Белоруссии от немецко-фашистских захватчиков летом 1944 года. Разработчики даже уверяли, что дотошно изучают мемуары реальных участников тех событий и скрупулезно воссоздают местность, образцы техники и экипировки. Не все в результате получилось хорошо, но массивные деревья танки валили действительно очень эффектно.

Zero Ballistics

Игра создана тремя немецкими энтузиастами-студентами, а в ее основу положена курсовая работа «Проектирование сцен в аспекте инновационного геймдизайна». Причем речь шла о сценах в самом прямом смысле слова  — студенты-то были из театрального вуза. Сложно сказать, насколько многопользовательский онлайновый боевик помог им защититься, но игра все же вышла любопытной.

Сражаться приходилось на заливных альпийских лугах на причудливых и немного футуристичных танках и самоходках. Игроки делились на две команды — атакующие и защищающиеся. Атакующие ограничивались во времени: за отведенный срок им нужно было завладеть как можно большей территорией обороняющихся, для чего расставлялись специальные маяки. В свою очередь, обороняющиеся вылавливали и уничтожали их, отодвигая линию фронта как можно дальше.

На первый взгляд перестрелки казались чересчур примитивными — знай себе наводи перекрестие на противника и выпускай снаряд, — но только на первый. На второй игра раскрывала свои тактические особенности. Залихватские танковые схватки перемежались с вдумчивыми перестрелками на больших расстояниях.

Можно было ринуться в самую гущу событий, стрелять во все, что движется, и очень быстро погибнуть. Или подолгу следить за врагом с расстояния (большие карты это позволяли), приноравливаться и прикидывать траекторию полета снаряда, вглядываясь в сильно сбившийся прицел. За каждого подбитого врага игра начисляла два очка, за нанесение урона — одно, ну а если сами воткнулись в стену дома — минус штрафное очко.

Заработанный в боях опыт тратился на прокачку. Любители вести огонь на расстоянии могли улучшить броню, чтобы подолгу выдерживать ответные залпы, предпочитающие пободаться вплотную — увеличить маневренность и установить на подконтрольную технику массивные грейдеры.

Вооружение тут трех типов. Бронебойное наносит максимальный урон, но с ним еще поди сладь; у осколочного самый широкий радиус поражения, но минимальный уроно; наконец, сверхтяжелое сбивает вражеским танкам прицел, из-за чего те начинают мазать.

В целом... никакую игру вам все это не напоминает?

* * *

World of Tanks, появившаяся в августе 2010-го, окончательно изменила наше представление об онлайновых танковых ристалищах. Более массовой танковой игры на сегодняшний день просто нет. А секрет прост: Wargaming предложили простой и понятный каждому геймплей, со впечатляющими тактическими возможностями и отличной реиграбельностью.  

Но все это уже не история, а самая что ни на есть действительность. Поэтому говорить тут уже нечего — лучше пойти и, как выражаются за океаном, хорошенько надрать всем задницы в бою!

Эффектных побед вам, танкисты!

Истина где-то рядом

И все же сторонники идей «вундерваффе Третьего Рейха» в целом и «немецкого стелса» в частности не желают прекращать дебаты. С их точки зрения, самый дорогой самолет в истории человечества и неофициальное лицо ВВС США — не что иное, как жалкая пародия на Horten Но IX, он же Gotha GO 229. Да-да, на то самое летающее крыло из фанеры, которое должно было поставить на колени врагов Гитлера в конце войны и собираться из подручных материалов малообразованными бюргерами в ближайшем сарае.

А может, все еще сложнее? Может, и братья Хортены, и Джек Нортроп украли свои идеи у Бориса Черановского, разрабатывавшего планеры без килей для СССР? Достоверных сведений об этом еще меньше, чем связи с реальностью у «гениального авиаконструктора» Эрнста Удетта. Что есть B-2 «Spirit» — идейное наследие Джека Нортропа или обычный плагиат? Мог ли человек, создавший инновационные Longhead S-1 и Lockheed Vega, разработать машину, опередившую свое время?

Исторические корни

Прежде чем погрузится в скандалы, интриги и расследования, поясним, что же представляет собой аэросхема «летающее крыло». Это разновидность бесхвостовой схемы, где фюзеляж редуцирован, то есть един с крылом, несущим в себе всю аппаратуру, экипаж и вооружение. Использующаяся в наши дни схема появилась благодаря случайному стечению обстоятельств, а также исследованиям непризнанных гениев по разные стороны баррикад. Кто знает, как выглядел бы В-2, не будь Джек Нортроп очень творческим авиаконструктором или останься братья Хортены служить в люфтваффе...

►Вот так выглядит летающее крыло. Никаких выступов с сенсорами, слабо выраженная кабина, отсутствие хвостового оперения и все такое прочее. Футуристично.

Взявшись за создание самолета с минимальным сопротивлением, Рейнмар и Вальтер Хортены даже не догадывались, через что им предстоит пройти. И как бесславно все закончится. Но в 1931 году им было не до размышлений о будущем. Вальтеру исполнилось шестнадцать лет, а их первый с братом планер «Хортен-I» успешно полетел. Жизнь прекрасна. Опыт, полученный в работе над ним, они применили в «Хортен-II» образца 1934 года. Поступив в 1936 году в ряды люфтваффе, молодые самоделкины не прекратили свою конструкторскую деятельность. До 1937 года они построили еще три «Хортен-II», специально для гонок в Роне в этом же году. Но все это были детские шалости.

Основу для последующих машин Рейнмар и Вальтер получили лишь уйдя из армии и создав «Хортен-III». Его скелет, сваренный из стальных труб, и цельное деревянное однолонжеронное крыло определили судьбу всех машин данного типа. В Германии уж точно. Участие двух «Хортен-III» в тех же соревнованиях в Роне, но уже в 1938 году принесло братьям долгожданную известность и поддержку высокопоставленных лиц. Хортены вернулись в люфтваффе, но надолго там не задержались. Их приписали к «Зондеркоманде-9» на базе завода в Геттингене и выделили в помощь фурнитурную фабрику «Пешке». К этому моменту они успешно сделали HO-IV c лежачим местом для пилота.

Ода упорству

Параллельно с Рейнмаром и Вальтером, схожие разработки в США вел Джон Кнудсен «Джек» Нортроп. Но, начал он лишь в 1939 году и в отличие от немцев с их программой «1000х1000х1000» (1000 кг бомб на скорости 1000 км/ч на расстояние в 1000 км), у него были другие проблемы. Американский воздушный корпус требовал так называемое «условие 10000 на 10000». Им был необходим бомбардировщик, способный нести боевую нагрузку в 4500 кг (10000 фунтов) на 16000 км (10000 миль). Ни Нортроп, ни Хортены не знали о схожести своих мыслей, но одиозность их зашкаливала. Они верили, что за «летающими крыльями будущее». Что характерно о «стелсе» они думали меньше всего. Таких задач тогда даже не ставилось.

Американский инженер давно занимался самолетами, но не имел опыта братьев, набивших руку за десять лет разработок «бумерангов». Он не знал того, что знали они, и в 1942 году, когда ВВС США заказали ему предсерийные образцы YB-35, у него возникли большие проблемы. Управляемость оставляла желать лучшего, да и в сборка образцов он столкнулся с непреодолимыми препятствиями. Дело его жизни заглохло, и Джек Нортроп оказался в тупике.

У его немецких конкурентов дела шли не намного лучше. Упорство братьев достойно уважения, но шансы на серийное производство их нового HO-V были малы. Консерватизм большинства экспертов из Имперского министерства авиации (RLM) не позволял им оценить всю перспективу самолетов такой конструкции.

Однако примерно в это же время пришли сведения от разведки, что в США в фирме «Нортроп» проводятся аналогичные разработки. Какова вероятность того, что одна и та же мысль о таком использовании планеров и наработок Александра Липпиша могла прийти в столь далекие друг от друга умы одновременно? Чудовищно мала, но достоверных фактов промышленного шпионажа Джека Нортропа не сохранилось.

В любом случае, данные разведки подтолкнули RLM к действию. «Зондеркоманда-9» получила особый статус и была отныне не подконтрольна Техническому департаменту. Полные энтузиазма, Рейнмар и Вальтер создали двухместный HO-VII в качестве учебной машины. «Летающее крыло» и сейчас вызывает шок у неподготовленного человека, а пилоты тех времен после «мессеров» и иже с ними натурально боялись садиться в этот бумеранг со свастикой.

Поиск ответов

Первый HO-VII с 240-сильными движками «Аргус» As-10C успешно прошел испытания, но RLM потеряла интерес к проекту. Хортены совсем приуныли, но в 1944 году Геринг узнал о дерзкой парочке. Дело в том, что они продолжили разработки даже без официального одобрения, а это жестко пресекалось. Но аэросхема так понравилась Герингу, что он взял ее под личный контроль. Откровенно говоря, он со товарищи впечатлялся на тот момент всем, что выглядело опаснее «кукурузника». СССР сносил все на своем пути, Африка, считай, была потеряна, а янки вконец оборзели. Отсюда и поддержка Horten, и монструозный истребитель танков Ferdinand, да и крошка Mouse из той же категории.

До того как Геринг обратил свой взор на любимца пронемецких конспирологов, братья сделали безмоторный Ho-IX-V1. Многие наверняка видели его собрата (с двигателями, разумеется) в фильме «Индиана Джонс: в поисках утраченного ковчега». С началом нового финансирования, пока Нортроп безуспешно пытался решить проблему управления, обе версии Ho-IX обрели плоть. Пока Ho-IX-V2 собирался в Геттингене, его собрат Ho-IX-V1 нарезал круги в Ораниенберге, что под Берлином. Идеалистическая картина вырисовывается. Добропорядочные немки, свиные рульки, сосиски и тень Ho-IX-V1 над мирно пасущимися овцами. Будни военной Германии.

Когда все необходимые испытания были проведены, финальную шлифовку проекта доверили «Готаер вагонфабрик». Отсюда и пошло название GO.229. Местные конструкторы внесли лишь небольшие коррективы, вроде обтекателей двигателей, шасси и установки катапульты для пилота. В течение года инженеры в плотном сотрудничестве с «Зондеркомандой-9» готовили опытные образцы V3, V4, V5 и V6. Те отличались в основном вооружением, экспериментальными локаторами и литражом баков. Но десятилетние труды братьев Хортен закончились крахом, ведь Третий Рейх потерпел поражение. А американские войска, спешно собирающие трофеи и ученых по всей Германии, захватили завод в Фридсрихсроде. И выиграли джекпот.

А Джек Нортроп получил вожделенный самолет, как только услышал о его доставке в США. Наконец-то его гений признают все, думал он. Надо лишь немного отшлифовать его творение с помощью немецких наработок. Его собственный прототип был выполнен по той же схеме, что и GO.229 (повторяем, доказательств нет), но нацистский образец с 1 марта 1944 года совершил несколько успешных полетов. И это пришлось весьма кстати.

Но ему не хватило либо знания немецкого, либо попросту таланта, и программа «летающего крыла» закрылась к началу 1950-х годов. У американцев с самодеятельностью таких людей дела обстояли еще строже, чем у немцев. Работоспособный образец Horten Но IX поставили в Национальный аэродинамический музей США как очередную «вундервафлю». Там он и пылился до 1970-х годов.

Смерть — это только начало

Вторжение во Вьетнам познакомило США с новейшими образцами советских ПВО и радарных систем. Генеральный штаб немножко поседел и быстро вспомнил про хортеновский «бумеранг» и Нортропа. К этому времени изобрели материалы и краски, которые в тандеме давали отличный радиопоглощающий эффект. Сочетание хортеновско-нортроповских наработок с новыми исследованиями стало началом новой группы технологий. «Стелс» по сути — уменьшенная эффективная поверхность рассеивания радиосигнала.

Получается, что, за неимением других фактов и доказательств, дорогущий бомбардировщик B-2 Spirit нельзя считать плагиатом. Лишь по случайности необходимые технологии немцев попали в руки Джека Нортропа. И именно их взаимосвязь положила начало B-2 как таковому. Нельзя забывать и о современных углеродных материалах, из которых делается корпус. А также о радиопоглощающих красках и композитах.

Кроме внешнего сходства, у GO.229 и B-2 оставалась пресловутая технология «стелс». Не важно, что море фактов говорит о ее появлении лишь ближе к 1970—80-м годам. Сторонники «немецкого стелса» свято убеждены к том, что GO.229 относится к самолетам-невидимкам. И они абсолютно не правы, что успешно доказал телеканал National Geographic. Заказав у компании «Нортроп» полноценный макет GO.229, они решили провести эксперимент. Машину сделали точно такой же, как указано в сохранившейся документации, и по обмеркам экспоната из Национального аэродинамического музея США. Потратив 250 000 долларов, экспериментаторы сняли фильм о потенциально первом невидимке мировой авиации.

В ходе многочисленных испытаний в пустыне Мохаве выяснились прелюбопытнейшие вещи. Пресловутый фанерный корпус прекрасно просвечивался радарами, что из-за угловатого каркаса сводило весь стелс-эффект на нет. Но он и не нужен был.

На тот момент не было в мире перехватчика, способного остановить вооруженную до зубов махину, несущуюся к цели на скорости 840 км/ч. Gloster Meteor Mk.1 в руках аса выдавал в лучшем случае 670 км/ч. Да, операторы радаров прекрасно видели GO.229, когда он входил в 160-километровую зону охвата, но в те несколько минут, что требовались ему для преодоления этого расстояния, им оставалось только молиться. И никакого стелса не надо. Его и не было, как доказали сами же National Geographic. Так что с полной уверенностью можно заявить — B-2 Spirit был и будет самодостаточным продуктом, появившемся из-за ряда случайностей. Кроме визуального сходства, их ничто не объединяет.

Джек Нортроп, в отличие от братьев Хортенов, так и не смог добраться до этапа запуска серийного производства. За свою жизнь он сделал много прекрасных самолетов, вроде А-20 и Lockheed Vega. Поучаствовал в создании нескольких компаний, вроде Avion. И по злой шутке судьбы лишь через восемь лет после его смерти 18 февраля 1981 года на один из секретных полигонов США буксир выкатил Northrop B-2 «Spirit».

Вылазка на поле боя была обречена на провал, если к этому моменту танкист еще не зазубрил принципы работы электроники машины назубок. Например, приходилось изучать основы работы с лазерным дальномером. Авторы учли даже рассеивание лазерного импульса в пространстве, в результате чего на компьютер могло прийти искаженное значение. Итог — весьма приличная вероятность промазать. Впрочем, можно было целиться и дедовским способом, полагаясь на собственный глазомер. Затем в силу вступали законы баллистики, которые обсчитывали миллион и три с половиной параметра, влияющих на полет снаряда.

В угоду реализму иногда выходило из строя радио, лишая возможности уточнить текущую боевую обстановку; от вражеского попадания ломалась гидравлика, и наводчику приходилось поворачивать башню танка простыми рычагами. А еще вражеские танки и пехота умели прятаться в лесу и оттуда вести огонь на поражение. Кстати, сражаться приходилось против отечественных Т-72 и Т-80.

Где-то здесь же притаился и главный недостаток игры: в ней были разрозненные боевые задачи, но не цельная сюжетная кампания. Спасали только встроенный редактор сценариев и фантазия поклонников.

Killer Tank

Зато в Killer Tank, созданной отечественной студией «Электротех», сюжет оказался более чем хитровыдуманным.

На дворе 2034 год. Американский ученый-физик Стивен Навотны удумал поработить весь мир и изобрел механизм, порождающий пространственно-временные сдвиги. Однако для дальнейших экспериментов требовалась некая энергия, и яйцеголовый обратился к сидящему в федеральной тюрьме дружку. Вместе они на скорую руку сварганили монструозную машину смерти для сбора необходимых ресурсов — тот самый «Киллер Танк».

Каждая боевая задача сопровождалась скриптовыми роликами и безумной историей. Приходилось вытаскивать напарника из-за решетки, спасать ученого из лап непальских контрабандистов, устраивать налеты на правительственные склады… И лучше было глубоко не задумываться о том, что за клюква на экране, а то, не ровен час, голова закружится!

Плевался чудо-танк обычными и разрывными снарядами, а когда приходилось тяжко, активировал бонусы, разбросанные по уровням, — генераторы защитного поля и всевозможные усилители. Кроме того, дополнительные стволы буквально выезжали из корпуса бронемашины. А еще можно было кого-нибудь смачно переехать гусеницами, и сзади оставался кроваво-мясной след!

Tiger Hunt

Она же Operation Tiger Hunt, M4: Operation Tiger и M4: Armored Clash. Называйте как угодно, а суть останется неизменной — в 2002 году разработчики из студии Digital Fusion при содействии богатых парней из Infogrames выкатили аркадный симулятор, где танки лишь в общих чертах походили на свои реальные прообразы. При этом речь шла о реальном военном конфликте и высадке в Нормандии (в то время эта тема еще не была столь замылена). Затем было сопровождение военных грузовиков, борьба в одиночку против целой колонны танков, разгром артиллерийской батареи, городские перестрелки и даже гонка на военном джипе в тылу врага (в этот момент уютный танк приходилось покидать).

В целом, управлять бронемашинами было легче легкого, и только башня поворачивалась томительно долго, добавляя остроты ощущений. По ходу боя, как и в предыдущей игре, приходилось собирать с земли бонусы с топливом, боеприпасами и… вспомогательными авиаударами по запросу.

Т-72: Балканы в огне

Одна из самых обласканных публикой и прессой танковых игр. Помимо титульного Т-72 в ней были Т-34-85 и Т-55А. Экипаж каждой машины, как и в жизни, состоял из трех человек — механика-водителя, наводчика и командира. Первый отвечал за движение, второй — за вооружение, а третий раздавал ценные указания. Игроки могли свободно переключаться между ними всеми в зависимости от ситуации на поле боя.

И все же учиться управлять каждой машиной приходилось с нуля — как-никак тридцать четвертую модель и самый современный «семьдесят второй» танк разделяют сорок лет. За это время технологии танкостроения сильно эволюционировали. Если Т-34 не мог даже вести огонь на ходу, то Т-55, пришедший ему на смену, уже обладал лазерным дальномером, а Т-72 и вовсе бил врагов управляемыми ракетами, наводимыми лазерным лучом. И все это разработчики в полной мере отразили в игре.

* * *

Еще в этот же период вышла World War II Tank Commander («Танкисты второй мировой»), впрочем, во всем уступавшая Tiger Hunt. Но, в целом, пятилетка определенно удалась. И некоторые игры, заложившие фундамент для дальнейшего развития поджанра, актуальны до сих пор.

В следующей и последней части мы вспомним игры 2005—2010 годов, предшествовавшие World of Tanks.

Battle Tank

Ныне упраздненная фирма Absolute Entertainment на заре девяностых выпустила танковый симулятор, где вражеские окопы просматривались словно сквозь глазок перископа. По сути, игроки получили эдакий неофициальный ремейк Battlezone от Atari, о которой мы писали в прошлый раз. Различий было немного. Во-первых, огромный аркадный автомат сменила ультрасовременная для тех лет домашняя игровая система NES, а во-вторых, игроки получили красочную картинку вместо черного экрана с белыми черточками, изображавшими вражеские танки.

► На приборную панель можно было вывести показания с радара.

Боевой задачей танкистов было уничтожать вражеские танки, вертолеты и пулеметные гнезда. Кроме того, во время маневрирования важно было не «вляпаться» в мину. После того как танкисты разбирались с вражеской техникой, их, как правило, просили заняться вражеской же недвижимостью, и они наводили пушку на какой-нибудь завод, корабельный док и прочее казенное имущество. Укомплектована боевая машина была более чем солидно: 150-миллиметровая пушка, миномет, пулемет калибра 12,7 мм и дымовая граната. Притом пулемет от долгой непрерывной стрельбы перегревался и некоторое время не работал — необычная тонкость для того времени.

Panzer Front

А теперь перемахнем на «танке времени» в конец эпохи. В декабре 1999 года на полках японских игровых магазинов появилась Panzer Front. Разработанная Ясими Исудзу, эта игра стала самым правдивым и реалистичным танковым симулятором в декорациях второй мировой войны. Да еще и с элементами стратегии.

Обладатели Dreamcast и PlayStation получили возможность управлять как серийно выпускавшимися средними и тяжелыми танками, так и прототипами, которые в реальности так и не пошли в производство. Ничего не напоминает? Да-да, подобный же подход практикуют и в Wargaming: добавляют в свою игру машины, существовавшие только на чертежах и в мечтах конструкторов.

Игроки могли встать на сторону одной из трех фракций: Рабоче-крестьянской Красной Армии (РККА), союзников или вермахта. Panzer Front включала в себя двадцать семь игровых уровней и три уровня сложности. Командуя взводом из трех-четырех танков, можно было вести бой в составе заданного построения или прокладывать каждому танку персональный маршрут.

Вдобавок в игре действовали бронетранспортеры, противотанковые пушки, пехота, а в некоторых миссиях и авиация. Баллистика была проработана досконально, снаряды летели, согласно реальным законам физики, по баллистической дуге, что позволяло попадать в танки и доты противника, скрывающиеся в низинах и складках местности. Еще одна примечательная деталь — названия бронемашин. Так, например, советские танки КВ носили имя «Димитрий Донской», немецкие машины — номер в соответствии с нумерацией в реальных танковых подразделениях. А еще в игре можно было обнаружить «Тигр» Михаэля Витмана.

Panzer Elite

Panzer Elite — сверстница Panzer Front, и даже названия у них похожи (в нашей стране игра, правда, была известна как «Танковая гвардия»). Только работали над ней не японцы, а американцы из Wings Simulations, а основной платформой был ПК.

Видение истории второй мировой у разработчиков оказалось своеобразным — советская и британская техника в игру не попали вовсе, а освобождать мир от фашистских захватчиков приходилось исключительно на «Шерманах». Что, вообще говоря, противоречит действительности, учитывая, что немецкие «Тигры» на поле боя буквально втаптывали звездно-полосатые танки в землю. На одного подбитого «Тигра» приходилось от пяти до одиннадцати (по разным хроникам) «Шерманов».

Тем не менее по части геймплея игра удалась. Разработчики нарастили своим танкам броню, и расстановка сил перестала быть в пользу немцев. В игре есть одиночные миссии и две кампании за каждую из сторон конфликта. В качестве театра боевых действий авторы выбрали Северную Африку, Италию и Францию. Рулить можно только своим командирским танком, так что подбирать экипаж приходилось со всем тщанием. От солдат, что сидели в бронемашине вместе с вами, не в последнюю очередь зависел исход битвы. Управлять танком, вплоть до переключения передач, можно и вручную, но при желании не возбраняется скинуть эту обязанность на компьютер.

* * *

Ну вот, мы рассказали вам о самых культовых, отражающих дух танково-игровой эпохи девяностых годов проектах. Вскоре мы продолжим нашу беседу с историческим уклоном и вспомним игры начала нулевых. Оставайтесь на связи!

Battlezone

Один из первых танковых игровых автоматов, построенный на базе компьютера Atari. Появился в ноябре 1980-го, и дата это знаковая. Именно Battlezone заложил фундамент для дальнейшего развития танковой темы.

В игре использована прогрессивная по тем временам векторная трехмерная графика с горизонтальным черно-белым векторным монитором (нечто похожее игроки видели в Asteroids, вышедшей годом ранее). На поле боя мы взирали через специальный видоискатель (он же перископ танка), буквально приложив к нему лицо, — такие вот первые попытки заигрывания с технологиями виртуальной реальности.

Управлять боевой машиной оказалось непросто. Приходилось двумя джойстиками контролировать левую и правую гусеницы в отдельности. На одном из джойстиков сверху была кнопка стрельбы. Воевали игроки с другими движущимися бронемашинами: обычными и быстрыми супертанками. Иногда прилетали НЛО, за уничтожение которых игра награждала большим количеством очков.

Позднее дизайнера игры Эда Ротберга настоятельно попросили создать специальную версию для вооруженных сил США. Американские военные планировали в The Bradley Trainer (новое название) отрабатывать навык управления боевой машиной M2 «Брэдли». В результате большинство разработчиков покинули студию, а самому Эду Ротбергу пришлось-таки изготовить два автомата с игрой. Один из них утерян, а второй спустя годы обнаружили в мусорном баке на задней парковке Midway Games.

Tank Battalion

Она же Battle City, Tank 1990 и попросту «Танчики». Поистине народная забава, о которой слышали даже люди, совсем не увлекающиеся играми. В своем первом поколении — Tank Battalion — игра ровесница Battlezone. Но все же больше известен ремейк для приставок Famicom и Game Boy — Battle City, сделанный пятью годами позднее. Впоследствии эту игру и ее аналоги перенесли всюду, куда только можно, включая обычные телевизоры, утюги, микроволновки (если что, про телевизоры мы не шутим) и советский компьютер «Вектор-06Ц».

Известно, что создали феномен трое японцев из Namco: Дзюнко Одзава, Рэйти Окубо и Такэфуми Хэдо. Их имена изображены при помощи ASCII-графики в конце игры. Геймплей прост, как все гениальное, а потому актуален и сегодня. Перед игроком оказывается игровое поле, вид сверху. Управляя танком, нужно уничтожить все вражеские бронемашины и не позволить им прорваться к собственной базе, расположенной внизу карты (обычно база обозначалась фигуркой орла). Попутно расстреливались кирпичные, бетонные и иные заграждения, препятствовавшие движению машины. Впрочем, вы все это наверняка знаете не хуже нас — классика как-никак!

Abrams Battle Tank

Первый всамделишный симулятор американского танка M1 Abrams. Почти. Появись игра в наши дни (с поправкой на современные технологии, конечно), едва ли ее кто-то причислил бы к этому жанру, скорее обозвал примитивной аркадой. Однако в 1988 году выбирать не приходилось. Кроме того, несмолкающие комментарии членов экипажа — в танке игрок сидел не один, ему помогали компьютерные сослуживцы — создавали замечательный эффект участия в настоящей битве. Однако разработчики из Dynamix (студия упразднена в 2001-м) что-то намудрили с физикой, и многотонная махина носилась по полю боя как наскипидаренная. Воевать, кстати, нужно было против превосходящих сил стран Варшавского договора. Поэтому «американца» разработчики оснастили подозрительно крепкой броней, которая выдерживала многочисленные попадания снарядов советских танков. Еще разрешалось создать дымовую завесу: в этот момент экран затягивала серая пелена, из-за которой ни черта не было видно.

И все же главная заслуга Abrams Battle Tank, несмотря на недостатки, в том, что она заложила основу для дальнейшего развития танкосимов.

M1 Tank Platoon

Закрывает десятилетие еще одна важная для нас игра: тактический симулятор танка, созданный и выпущенный MicroProse в 1989 году. К слову, этот американский издатель тоже приказал долго жить в начале нулевых.

По сценарию игрок выступал в роли командира танкового взвода, куда входили четыре «Абрамса». Боевые действия велись где-то в центре Европы, откуда нужно было выбить превосходящие силы… опять же Советского Союза. Можно было отдавать приказы дружественным войскам или лично попробовать себя в качестве командира танка, водителя или стрелка. Сначала приходилось выбирать оборонительные тактики, терпеливо выжидая подходящего момента для решительного удара по силам неприятеля. Постепенно члены экипажа накапливали опыт в боях и зарабатывали новые звания.

* * *

Чтобы предвидеть будущее, нужно знать свое прошлое, гласит народная мудрость. Это касается в том числе и истории игровой индустрии и ее танкового крыла. Не было бы Battlezone, не случился бы и World of Tanks. На сегодня наш краткий танколикбез по восьмидесятым мы завершим, но в следующий раз продолжим рассказывать о лучших танковых играх минувших дней и посмотрим на главные релизы девяностых. Оставайтесь на связи, собратья-танкисты, и удачи на полях сражений!

История появления этой прекрасной машины, как это часто бывает, началась со слова «нет». В 1930 году советская комиссия по оценке и закупке вооружения гостила в Великобритании и, попивая чай с английскими оружейниками, изучала новейшие образцы их оборонной промышленности. Самым интересным оказался средний танк «Виккерс» А6, он же «Виккерс 16-тонный». С. Гинзбург, возглавлявший экспертов, посчитал необходимым приобрести любопытный образец, но ему отказали ввиду секретности технической стороны машины. Вернее, выставили такие грабительские условия, что комиссия посчитала их неприемлемыми.

Однако советские представители не растерялись и вернулись на родину убежденными в том, что смогут воссоздать увиденное собственными силами. Проектированием новейшего трехбашенного среднего танка занялись конструкторы ОКМО машиностроительного завода «Большевик», а ведущим разработчиком был назначен Н. В. Цейц. Менее чем через год на суд общественности и все той же экспертной комиссии был представлен прототип, и машину отправили на испытания.

Поскольку машина была в некотором роде инновационной, ушлые инженеры использовали в ней различные новинки вроде электропривода. А вооружение было достаточно серьезным, учитывая год. В главной башне разместились 45-миллиметровая пушка и пулемет ДТ, а в малых башнях располагалось по одному ДТ. Учитывая вес в 18 тонн, конструкция ходовой по задумке должна была обеспечивать плавный ход и преодоление препятствий. Однако тут выявилось множество недостатков, и большая часть из них была связана именно с ходовой. Даже в последующих модификациях проблему не смогли решить до конца.

Тем не менее руководство РККА желало видеть эту машину в своих рядах как можно быстрее, и решение о серийном производстве было принято довольно скоро. Выпуском Т-28 занялся завод «Красный путиловец», так как «Большевик» был перегружен работами с серией Т-26. Проектную документацию и единственный прототип танка технический отдел получил в 1932 году. Для курирования проекта и его обслуживания создали специальный отдел, впоследствии преобразованный в СКБ-2, которое возглавил О. М. Иванов. Выпуск танков все эти годы шел неспешно из-за недостатка технического обеспечения, отсутствия опыта и знаний и банальных интриг. Например, в 1936 году выпустили 101 единицу техники, а в 1937-м, когда арестовали О. М. Иванова, всего 39. В 1938 и 1939 годах, соответственно, 96 и 131. А всего выпустили чуть более пятисот машин всех модификаций.

Отличий серийника от прототипа было много. Корпус стал сварным, с использованием уголков на стыках бронелистов. 45-миллиметровое орудие заменили более мощным 76,2-миллиметровым КТ-28, а чуть позже — Л-10 аналогичного калибра. Ходовая часть улучшалась с каждой новой партией серийного производства, так же как и моторно-трансмиссионная.

Т-28 активно участвовал в боях на Карельском перешейке, и опыт, который принесли оттуда танкисты, воплотился в усилении защитными экранами. Толщина лобовой брони корпуса и башен выросла до 50—80 мм, а бортовой — до 40 мм. Эти машины получили новый индекс Т-28Э, но порхать как бабочки уже не могли. С 18 тонн их вес увеличился до 32-х. И наконец, видоизменилась башня: в последней модификации она стала конической. Что не отменяло ее универсальности как для Т-28, так и для Т-35.

На всех версиях Т-28, от первого серийника до последнего, стоял двигатель М-17Л в 450 «лошадок». Что забавно, он не разрабатывался для бронетехники. Этот 12-цилиндровый V-образный монстр с карбюратором считался авиационным, что имело свои плюсы и минусы. Первый несомненный плюс был в весе: сухая масса всего в полтонны, если точнее, 553 кг. Фактически пушинка, ведь для самолетов важен каждый килограмм.

С другой стороны, в этом заключалась и проблема, ведь большая часть недостатков ходовой части вытекала из того, что двигатель не предназначался для танка. 32-тонная консервная банка, ползущая по пересеченной местности, — не то же самое, что 10-тонный биплан-«кукурузник» в воздухе.

Универсальность платформы, которой был по сути Т-28, не могла не привести к появлению многочисленных машин спецназначения. Т-28ПХ отличался от обычного герметизацией корпуса и вооружения, оборудованием для питания двигателя воздухом и отвода выхлопа.

Все эти нововведения делались с единственной целью — преодолевать водные преграды глубиной до пяти метров. Для испытаний прототип машины в течение шести часов гоняли по водоемам. Из шести часов четыре работал двигатель. Создатели М-17Л вряд ли догадывались о таких качествах своего творения. Длительность одного из двадцати семи «погружений» длительность составляла аж целый час. Выявленные недостатки в случае исправления могли вылиться в серийное производство, но добыть из темных глубин архивов информацию об этом не удалось.

Но не одной «недоамфибией» отличался парк Т-28. Были и танк-тральщик, мостовой танк ИТ-28, САУ со 152-миллиметровой мортирой и СУ-8, зенитка с 76-миллиметровой пушкой. Множество деталей от Т-28 послужили для создания САУ СУ-14 с гаубицей Б-4.

Первый десяток серийных Т-28 поступил в распоряжение 2-го танкового полка резерва Главного командования (РГК) Ленинградского военного округа в 1933 году. С этого момента техника постепенно формировала новые части. В конце 1935 года появилось четыре полка РГК, состоявшие из трех батальонов каждый, а в батальоне было тридцать танков. Располагались они в Смоленске, Киеве, Харькове и Слуцке, и это впоследствии определило дальнейшую военную карьеру Т-28.

В декабре 1935 года эти полки формируются в отдельные тяжелые танковые бригады. Их новая организация на 1939 год выглядела следующим образом: 4-я дислоцировалась в Киеве, 5-я в Харькове, 10-я и 20-я — в Ленинградском военном округе. Первыми боевыми действиями для эскадронов Т-28 стал поход на Западную Украину, затем они отличились в сентябре 1939 года во время нападения на Польшу. За этим последовал конфликт с Финляндией 30 ноября 1939 года, за который 20-я бригада получила орден Красного Знамени.

Т-28Э появился именно из-за финского инцидента. На тот момент толщина брони Т-28 составляла смехотворные 30 мм, что не было серьезным препятствием для противотанковой артиллерии. И хотя Т-28 использовались по большей части для стрельбы по финским дотам, потери у Советов были высокими. Мало того, Пять машинок попали в лапы к финнам, и их добавили в разношерстный парк единственной танковой бригады Финляндии.

Эти столкновения не могли в полной мере раскрыть потенциал Т-28, но это не помешало СССР объявить о создании мощнейшего на тот момент среднего танка. И превосходящего даже те образцы техники, что появятся через несколько лет. В теории это действительно было так. По совокупности возможностей, затрат и необходимых для производства ресурсов он действительно лучший — если брать финальную модификацию серийного танка.

В базовой же комплектации он лишь кое в чем превосходит британский «Виккерс», не говоря уж о других машинах. И вряд ли средний танк, созданный в 1933 году, может быть лучше новейших машин ведущих стран-милитаристов образца, скажем, 1942 года.

Кроме того, идея многобашенности сильно усложняла процесс производства — в сравнении с производством однобашенных. Т-34 при чуть более скромных характеристиках не оставлял Т-28 ни единого шанса на победу благодаря своей подвижности. Более современные немецкие машины, вроде Pz.Kpfw IV, не уступая по части бронирования, тоже были быстрее Т-28.

И хотя пушки советского танка были лучше на порядок, в прямом столкновении скорость и маневренность часто важнее, чем калибр. А учитывая любимую тактику военного руководства тех лет (на игровом жаргоне эту тактику обычно обозначают как «раш»), выжить экипажам Т-28 удавалось далеко не всегда.